Из искры возродится Matiz Chevrolet Spark

Сохранивсиловую структуру кузова практически неизменной, дизайнерам удалосьпрідать машине свежая внешность. Но круглые фары на прежнем Матизесмотрелись лучше.


Размещены в центре передней панели приборы хорошо читаются и днем, и ночью

Массивнаяпередняя панель намекает на то, что Matiz/Spark повзрослел.Хромирует обработка «под алюминий» - привилегию машин в самой дорогойкомплектациі

Складное заднее сидение считается трехместным, но долго продержаться втроем здесь невозможно

Подушка водительского сидения регулируется по высоте - это плюс. А недостаточный диапазон продольной регуляции - явный минус

В Спарке - множество отсеков для мелких вещей. Есть даже выдвижной ящик под сидением переднего пассажира

Заднеесиденье складывается почти вровень с полом, но при этом передние кресланужно немного сдвинуть вперед: рослым водителям придется туго

Наспарке можно ездить быстро - даже со скоростью 150 км/ч. Нужно лішьнабраться терпение и ожидать, пока хиленький моторчик разгонит машинку


Daewoo Matiz - автомобиль простенький, но честный. И цена на негочестная. А что ему не хватает, так это более энергоемкой подвески іхорошей шумоїзоляциі. Возможно, что пришел на смену Матизу корейскийChevrolet Spark лишенный этих недостатков?

Почему Chevrolet Spark, а не Daewoo Matiz II? С фамилией Chevroletвсе ясно: с 1 января этого года все автомобили Daewoo продаются вевропе под маркой Chevrolet. И, судя по первым итогам, люди гораздоохотнєє покупают те же автомобили, но с солидным крестомChevrolet вместо простодушного трилистника Daewoo. А имя Spark - толькодля тех стран (в том числе и для России), где как и раньше будетпродаваться «старый» Matiz производства Уздэу-авто. На всех остальнихринках машинку будут продавать под именем Chevrolet Matiz - например, віталії, где и проходила ездовая презентация машины.

На первый взгляд, «новый» Spark - это лишь модернизация старогоматіза. Но если поприсмотреться, то. Так оно и есть! Габариты машины, форма дверных отверстий и даже унаследованная от Suzuki Alto 1982 годаплатформа - все это, в принципе, осталось тем самым.

Характеристика Daewoo Nexia

Daewoo Nexia - наиболее популярная среди новых иномарок на отечественном рынке. Эта переднеприводная модель существует в версиях 3/5-дверного хетчбека и 4-дверного седана низшего среднего класса. Разработанная на платформе Opel Kadett 80-х годов. Производство начато в 1996, в последние годы собирается в Узбекистане. В комплектацию GLE входят: регуляция водительского сидения по высоте, противотуманные фары электростеклоподъемники, часы, а также встроена стереомагнитола с антенной, которая автоматически забирается. Кондиционер, АБС и подушку безопасности, нужно заказывать отдельно.
Выбор двигателей небогат: 1,5-литровые бензиновые інжекторниє - 75-сильный или 16-клапанный 90-сильный (последний преимущественно, поскольку значительно динамически). Максимальная скорость тоже не очень высокая - 170 км/ч. Зато очень длинная третья передача позволяет почти не переключаться в городском потоке, поскольку разогнаться на ней можно с 30 до 120 км/ч. К заметным недостаткам Nexia (да и других моделей Daewoo) можно отнести низкий ресурс подвески (даже новых автомобилей) на отечественных дорогах. Тормоза достаточно ватные, да и эффективность их заметно меняется от перепадов влажности.
Есть претензии к качеству сборника кузова: на первых партиях узбекских Nexia очень гуляли размеры зазоров панелей. Нексия - Корейский вариант автомобиля Opel Kadett 3-й серии, который был признан в свое время одной из самых популярных европейских машин. Daewoo Nexia с 1996 проводится в Узбекистане на автозаводе в Асаке. Внешний дизайн автомобиля узбекского производства отличается черными бамперами и не окрашенными в цвет кузова внешними зеркалами. Салон Нексии оборудован широкими регулируемыми сидениями с боковой поддержкой, безліччю полочек, карманов и ящиков. Панель управления оформляется серым и черным пластиком. Вместительный багажный отсек позволят размещать грузы больших размеров.

О корейской корпорации Daewoo

О корейской корпорации Daewoo и ее модель Nexia в России знают, наверно, все. О том, что Nexia выпускают в Узбекистане, - за рубежом, - знают почти все. А о том, что Nexia собирают еще и в Ростовых, - в России - не знает почти никто.
Мы решили возобновить справедливость и взяли на тест три автомобиля Daewoo Nexia - корейского, узбекского и ростовского производства. И прибавили к ним прародителя - Opel Kadett.
Как все начиналось
Предок Daewoo Nexia - Opel Kadett в свое время был признан одной из самых популярных европейских машин. Обычно модели Opel держатся в производстве достаточно долго, например, Omega выпускается из 1986 г., а Vectra из 1988 г. - до этого дня и только с незначительными изменениями.
Kadett традицию нарушил. Сконструирован он был в 1984-1985 годах, и время его выпуска пришлось на период кардинального изменения взглядов на эстетику автомобильных кузовов и развития новых направлений в дизайне. К тому же он относится к Golf-класу, где тон задает VW, что выпустил GOLF-III, что “подрос”, потому в 1992 г., продержавшись на конвейєрі всего 5 лет, Kadett был заменен более современным Opel Astra. Но только на европейских заводах.
Компания Adam Opel AG, как известно, принадлежит корпорации General Motors. Ей же принадлежала и половина акций Daewoo. Наладив производство Kadett в Европе, GM начала его выпуск и в Южной Корее. В 1991 г. Daewoo нашла независимость от заокеанского партнера, но не стала отказываться от все еще полностью современной и конкурентноспособной машины. Благодаря немецкому происхождению, хорошей эргономике и незаурядным эксплуатационным характеристикам Kadett, собранный в Корее под маркой Daewoo Le Man, полностью успешно продавался и внутри страны, и экспортировался в Европу и Америку.
Позже автомобиль переименовали в Daewoo Racer, с ним корейцам прибегли занять нишу европейского рынка, которую освободил Kadett. В 1994 году провели рестайлінг и снова изменили имя, в этот раз на Nexia. В том же году автомобиль начали поставлять в Россию.
Здесь в Nexia достаточно быстро появилась репутация надежной, непритязательной и достаточно комфортабельной машины, потребительские качества которой полностью отвечали условиям эксплуатации в СНГ. В канун прекращения выпуска этой модели в Корее (остановленный в 1997 г.) хозяева проявили заинтересованность в сотрудничестве и согласились перенести производство сначала к Узбекистану, а затем и в Россию.
Заграница нам поможет
После распада сверхгосударства и получения независимости большинством прежних “союзных” республик почти все среднеазиатские государства были вынуждены в срочном порядке создавать собственную промышленность и машиностроение. Правительство Узбекистана в тот период выдвинуло три приоритетных направления: добыча и переработка нефти, добыча золота и создания национальной автомобильной промышленности. Интересы страны и Daewoo пересеклись. Для сооружения автозавода было создано совместное предприятие, в которое стороны вложили по 50% капиталу.
Завод строился в расчете на то, что автомобили на нем будут делать с использованием не больше 50% импортных деталей. Конечно, не сразу, а по мере создания смежных производств, - агрегатного, лакокрасочного, радиаторного и так далее Проворное запланировано не было, но теперь есть предпосылки для его создания, и, возможно, со временем от импорта откажутся совсем.
Первый автомобиль сошел с конвейєра 19 июля в 1996 г. Тогда он на 30% состоял из деталей местного производства. В настоящий момент, год спустя, частица тех, что узбекских комплектуют составляет 40% и растет с каждым днем. Выпускают три модели - Tico, Nexia и Damas. Проектная мощность завода - 200.000 машин в год, на первый год запланированный выпустить не больше 100.000, что руководство объясняет политикой поэтапного освоения рынка и нежеланием держать непроданные автомобили на площадках-накопителях.
В советских собственная гордость
Совсем по другому пути пошли бизнесмены из финансово промышленной группы “Донинвест”. Без шума и ажиотажа, без государственных инвестиций, по- капиталистически скромно на базе ростовского завода “Красный Аксай” родилось небольшое автосборочное предприятие стапельного типа. Не стали изобретать велосипед, разрабатывая собственных “мутантов”, не гнались за престижем владения собственной маркой, просто разослали по всему свету предложения о сотрудничестве.
Сначала никто не отреагировал, не верили лидеры мирового автомобилестроения в серьезность намерений небольшой ростовской фирмы. Наконец через третьи руки прибегли купить триста комплектов разных американских машин. История умалчивает о первичном назначении этих комплектов, но, вероятнее всего, это были kit-car - вот такой набор деталей “сделай сам”. Сами и сделали. И успешно продали. Таким образом “Красный Аксай” приобрел статус автозавода, и к нему стали присматриваться некоторые “большие” фирмы.
Наибольшую оперативность проявили, конечно же, корейцы, та же корпорация Daewoo. Деньгами помогать не стали, и ростовчане и не настаивали, но предложили поставлять машинокомплекти моделей Nexia и Espero. Что такое машинокомплект, читатели нашего журнала знают из репортажа о корпорации “Елаз-gm” (”Мотор” °6 (14).
В 1996 г. на смену стапельному сборнику пришел конвейєр. Объем производства вырос с 12 до 100 машин в сутки. Для уценки закупочной увеличили количество собственных монтажных операций. Годом раньше “Аксая” приходилась сборник автомобиля всего из девяти крупных агрегатов, теперь из Кореи и Румынии прибывает машинокомплект, раздробленный на двадцать узлов. Но салон как и раньше приходит полностью собранным.
Что отечественные комплектуют в ростовских машинах не используют. Намерения такие есть, но первая же попытка закончилась неудачно - хотели ставить литые колесные диски местного производства, провели все испытания, корейцы дали добро, но убедить изготовителя улучшить внешний вид изделий не прибегли. Может, и к лучшему.
В 1996 году собрали около 5 тыс. автомобилей. Все проданы. По-видимому, поверив в жизнеспособность завода, корейцы в этом году открыли там свое представительство. Помогают советами в области маркетинга и рекламы, но капитал предприятия как и раньше полностью российский. Это хорошо, и не только с точки зрения квасного патриотизма - есть полная свобода маневра.
В настоящий момент “Красный Аксай” крепко стоит на ногах и активно расширяется - на базе таганрогського комбайнового завода строится крупное автомобильное предприятие.
Планируется, что заработает оно до конца 1998 года, и мощность конвейєра сложит 120.000 машин в год.
Кроме Nexia в Ростовых собирают и модель классом выше - Espero. Есть намерения наладить сборник совсем новых моделей Daewoo - Lanos, Nubira и Leganza, которые только только показали в Европе.
Найдите десять отличий
Следовательно, Daewoo Nexia. Один и тот же автомобиль, но собранный разним руками и по разной технологии. Значит, какие-то отличия могут быть. Вот мы и решили сравнить машины “Сделано в Корее, Узбекистане, Ростовые.”.
Получить на тест узбекскую и ростовскую Nexia труда не составило. Некоторые сложности были с машиной корейского производства - выпуск-то прекращенный. Но тоже нашли. Включить в тест прародителя - Opel Kadett - казалось нам настолько естественным, что мы сделали это не задумываясь. И только потом поняли, что сравнивать будет сложно. Все Nexia новые, практически без пробега, а Kadett - в возрасте. Но все же решили его оставить - как какую-то точку отсчета.
И вот перед нами четыре автомобиля. Kadett, конечно, мы узнали сразу, а где какая Nexia - решили заранее не выяснять. Внешне автомобили Daewoo отличаются от Opel не очень сильно. Благодаря более массивным бамперам Nexia выглядит большим и ниже, чем Kadett. Совсем незначительные переработки капота и гратов радиатора предоставили автомобилю более современному виду с некоторым восточным акцентом. А вот грузовое отверстие багажника у немецкой машины намного более удобно.
Корейцы увлеклись модными скошенными задними фонарями, значительно сузив “клюв” крышки, почему в огромный багажный отсек стало невозможно поместить крупногабаритный предмет, а далеко выдающийся назад бампер не позволяет впритык подойти к машине, размещая кладь или доставая запасное колесо. В Kadett с вертикальной линией разъема между крыльями и задней панелью ширина отверстия лишь незначительна меньше ширины кузова.
Но пора и за руль. Начали из Kadett. Автомобиль 1988 года выпуска приехал с Германии через две недели до теста. На спидометре 40.000 км., скорее всего это второй круг. Учитывая возраст машины, обкатку начали в щадящем режиме. Но быстро убедились, что двигатель и подвеска в отличном состоянии, и автомобиль полностью способен выдержать повышенные нагрузки.
Машина замечательно управляется, владеет полностью приличной динамикой и стойкостью в поворотах. Карбюраторный двигатель отрегулирован настолько четко, что при любой интенсивности нажатия на педаль газа машина разгоняется без провалов, уверенно и стабильно. Двигатель очень эластичен, можно двигаться в диапазоне 20-80 км/ч на второй или третьей передаче на выбор, в первом случае, не раскручивая мотор к максимуму, а во втором - не утихнув при минимуме.
Робота КПП - без сетований, передачи, включаются абсолютно точно.
За Kadett наступила очередь первого из автомобилей Daewoo. Какого? В тот момент это было неизвестно. Салон, конечно, побогаче. Более мягкие обводы передней панели, приборы больше и читаются лучше, дело и слева от них находятся удобные клавиши включения противотуманных фар, аварийной сигнализации и отопления заднего стекла. Асимметричная центральная консоль тоже “зализана” в соответствии с современной модой, но конструктивно от панели Kadett не отличается. В другом внутренний наряд автомобилей практически идентично, только у Nexia есть регуляция жесткости передних сидений. И, конечно, электрические стеклопод’емникі и кондиционер.
Впрочем, на Opel их установка тоже возможна, просто у нас на тесте была простая комплектация.
На ходу Kadett и Nexia показались одинаковыми, те же динамические свойства, та же маневренность. Объем двигателя в Nexia “на стакан” больше, есть впрыскивание топлива, но степень сжатия заметно более низкое, и кони под капотом не добавились. Кстати, на всех “корейцах” установлен гидроусилітель руля, но разница в управлении между ними и “немцем” не чувствуется. Только подвеска в Nexia оказалась немного мягче, но не следует забывать, что Opel был подержанным.
Мы пересаживались из одной Nexia в другую, время от времени возвращаясь в Kadett - все-таки точка отсчета. И что? Но ничего. Разницу в ходовых качествах всех четыре автомобиля мы не обнаружили. Лишь на одной машине педаль сцепления показалась мягче, чем на других. Потом выяснили, что это была Nexia из Узбекистана, у нее повод сцепления гидравлический, а на других машинах - тросовый.
Единственное отличие между Daewoo Nexia разных производителей, которое мы нашли, - это цвет бамперов. На узбекских машинах они неокрашены, а у корейской и ростовской отвечают цвету кузова.
Мы не стали отдирать обивку, царапать краску, искать места, которые не красят, на внутренних панелях, сравнивать качество сварных швов и затаскивания гаек.
Во-первых, никто нам бы этого не позволил, во-вторых, если там что-то не так, это самое окажется через 5-10 тысяч километров. А это уже совсем другой тест, к которому мы, возможно, вернемся.
А пока осталось только поздравить появление на российском рынке одной модели от двух разных производителей и надеяться, что здоровая конкуренция между ними не позволит опустить планку качества, почему выигрывает потребитель.

Автомобиль Daewoo Nexia - описание фото обзоры

Daewoo Nexia - наиболее популярная среди новых иномарок на отечественном рынке. Эта переднеприводная модель существует в версиях 3/5-дверного хетчбека и 4-дверного седана низшего среднего класса. Разработанная на платформе Opel Kadett 80-х годов. Производство начато в 1996, в последние годы собирается в Узбекистане. В комплектацию GLE входят: регуляция водительского сидения по высоте, противотуманные фары электростеклоподъемники, часы, а также встроена стереомагнитола с антенной, которая автоматически забирается. Кондиционер, АБС и подушку безопасности, нужно заказывать отдельно.
Выбор двигателей небогат: 1,5-литровые бензиновые інжекторниє - 75-сильный или 16-клапанный 90-сильный (последний преимущественно, поскольку значительно динамически). Максимальная скорость тоже не очень высокая - 170 км/ч. Зато очень длинная третья передача позволяет почти не переключаться в городском потоке, поскольку разогнаться на ней можно с 30 до 120 км/ч. К заметным недостаткам Nexia (да и других моделей Daewoo) можно отнести низкий ресурс подвески (даже новых автомобилей) на отечественных дорогах. Тормоза достаточно “ватные”, да и эффективность их заметно меняется от перепадов влажности .
Есть претензии к качеству сборника кузова: на первых партиях “узбекских” Nexia очень “гуляли” размеры зазоров панелей.
В целом Nexia можно признать весьма надежным в сравнении с отечественными, экономическим ( 6,5 л/100 км. на трассе и до 10,5 л/100 км. в городе при включенном кондиционере ) и относительно недорогим легковым автомобилем малого класса с хорошей оснасткой салона, который при умеренной эксплуатационной нагрузке не доставит своему владельцу особенных пробл

sens четирехдверний

Sens - это четирехдверний седан эконом-класса, который выпускается корейской машиностроительной компанией Daewoo. Внешний дизайн Sens достаточно гармоничен, а салон автомобиля вместителен.

История «Сенса» в 1988 году, когда СП «Автозаз-деу» приступило к сборнику отвертки корейских «ланосов». Позже, ЗАЗ решил выпустить альтернативную более дешевую модификацию с двигателем и коробкой Мелитопольского проворного завода.


Корейцам эксперимент понравился, Так появился «Смысл» («Смысл»). На сегодняшний день, завод Daewoo находится в Украине, в городе Запорожье.

Пробные «смыслы», выпущенные в опытную эксплуатацию в 2002 году, зачастую глохли на неженатых оборотах. Автомобили вынужденные были отзывать для корректировки программы контроллера.
С 2002 года двигатель МЕМЗ-307 выпускался с объемом 1,3 л. Этот двигатель с распределенным впрыскиванием бензина развивает 51 кВт/70 л. с. и разгоняет машину с места до 100 км/ч за 18,4 с. В «Ланоса» с 1,5-литровым мотором на 16 сил больше, а разгон приблизительно на три секунды более короткий. Однако, за рулем «Сенса» особенной разницы не чувствуется. Оптимальная крейсерская скорость - 120-130 км/ч, как и в «Ланоса». Если бы не затяжные подъемы, которые требуют переключения на степень ниже, разница между этими автомобилями была бы незаметна. Тем более что по шумливости (полностью, кстати, приемлемой) оба двигателя приблизительно одинаковые. Затрата «95-го» бензина по трассе составляла около 6 л/100 км.
Но, время не стоит на месте, и на Мелитопольском проворном заводе - структурном подразделении ЗАО “ЗАЗ”, уже изготовлена первая партия двигателей 1,4 л. Этот мотор был разработан для комплектации автомобилей Lanos\Sens и позволит расширить модельную линейку автомобилей, которые выпускаются. Новый двигатель более могуче 1,3-литрового Мемз-307, что устанавливается на Daewoo Sens и “Славуте”, и полностью отвечает норме токсичности Евро-2. 1,4-литровые силовые агрегаты имеют 43 новых детали (по сравнению с МЕМЗ-307), абсолютное большинство которой изготовлено собственными силами моторостроителей в подразделах предприятия - цехах двигателей, прессовому, метизов, экспериментальному.
Первые двигатели были собраны на конвейєрі согласно технологическому процессу, что подтвердило возможность их массового производства. В экспериментальном цехе МЕМЗ проведены 300-часовые испытания силовых агрегатов в режиме максимальной мощности для подтверждения качества изготовленных деталей и выполнения технологических процессов сборника. Новые моторы выдержали все испытания. Технические характеристики новинки превосходят на 7-8% аналогичные показатели 1,3-литрового мотора, который значительно улучшит и показатели автомобилей. При этом новый мотор будет более экономическим чем двигатель Daewoo Lanos при очень близких характеристиках.

.

'Daewoo Tico'

До недавнего времени Daewoo Tico была самой дешевой иномаркой в России - два года тому назад она продавалась в автосалонах примерно за $4000. Более дешево ее были только отечественные заднеприводные Вазы из Ижами, да еще малыш «Глаза». Многие называют Daewoo Tico корейским аналогом «Оки». В целом так оно и есть. Tico всего на 140 мм дольше и на 20 мм шире наименьшего российского автомобиля, однако при этом Tico владеет одним чрезвычайно важным преимуществом - у него 5 дверей, а не три, как в «Оки». Кроме того, Tico имеет более могучий двигатель. Если «Глаза» выдает 35 л . с., то вот корейский «малыш» уже 41 л . с.
Для больших автомобилей разница в шесть «лошадок» была бы несущественной, но в данном случае можно говорить о том, что двигатель Tico на 17% более могуч. И это при том, что Daewoo на несколько килограммов легче российской микролитражные. Кстати, назвать Daewoo Tico корейским автомобилем можно лишь условно. Да, действительно, его производителем является корпорация Daewoo, однако сначала машина была разработана инженерами Suzuki, которые специализируются на подобных «малышах». В Японии этот автомобиль продавался в 80-х годах под именем Alto, однако потом Suzuki передала право на выпуск своей модели компании Daewoo. Так в 1988 году начался выпуск Daewoo Tico.
А с 1996 года Daewoo Tico выпускается в Узбекистане, и что практически все ездят по России Tico сделанные именно там (исключение составляют только автомобили, которые пригоняют из Южной Кореи, но их совсем мало). Следовательно Daewoo Tico можно назвать японско-корейско-узбекским детищем.

.

Факт сборника Daewoo Tico в Узбекистане во многих вызывает определенное недоверие к автомобилю, как и к любым другим машинам, сделанным на пространстве прежнего СССР. Но опыт эксплуатации узбекских Daewoo показывает, что автомобили не сильно проиграли в качестве от перенесения производства к солнечному Узбекистану. По крайней мере мастера утверждают, что чисто корейские Tico (их можно было встретить в России в начале-середине 90-х годов) отличаются от узбекских лишь небольшими пустяками, и оснасткой салона. Так, что продаются в России с 1996 года автомобили могли оснащаться только 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач, хотя в Корее встречались Tico и с «автоматом».

Daewoo Lanos - два года эксплуатации

нструментальний контроль показал, что автомобиль еще в неплохой форме.
Садясь после дежурного теста новенькой иномарки за руль редакционного «ДЕУ Ланос», я все чаще стал чувствовать, что с машиной что-то не в порядке. И подвеска как-то странно работает, и тормоза не таковы, как в других. Не подумайте, что с 40-тысячным пробегом на спидометре автомобиль начал умирать - к этому состоянию ему еще, наверно, очень далеко. Щадящий режим эксплуатации, которая исключает перевозку «коммерческих грузов», нормальные по сравнению с периферией столичные дороги и регулярное техническое обслуживание, на фирменной СТО «АВТОЗАЗ-ДЕУ» положительно отражаются на техсостоянії автомобиля.
Без каких-либо серьезных сетований «Ланос», предоставленный нашей редакции для долгосрочного теста СП «АВТОЗАЗ-ДЕУ», вот уже два года служит нам верой и правдой. Но как же быть с субъективными ощущениями?.
Сомнения - вещь упрямая, и как ни крути, а к истине докопаться хочется. Узнать о реальном состоянии машины мы решили с помощью линии инструментального контроля в «Центре безопасности автомобилей», что на Столичном шоссе, неподалеку от авторынка «Центральный». Автомобиль должен преодолеть здесь 4 поста.
На первом проверяем «Ланос» на токсичность отработанных газов (ОГ). Компьютерный стенд выдал нам следующие данные: на неженатых оборотах Из - 0,85%, СН - 118 млн.-1; на повышенных Из - 0,7%, СН - 55 млн.-1, что отвечает требованиям отечественных экологических норм. Это неплохой результат, он остается неизменным уже больше 35 тыс. км. Первая и единственная регуляция проводилась при пробеге 2 тыс. км. По этим показателям побочно был сделан вывод об исправности двигателя и всех его систем - питании, воспалении, охлаждении.
Второй пост для нас оказался наиболее интересным, поскольку именно здесь проверяются «подозреваемые» нами узлы и системы: тормоза, амортизаторы, углы установки передних колес, а также состояние подшипников ступиц и полуось, равномерность износа тормозных дисков и барабанов. Сначала - проверка работоспособности амортизаторов. Для этого колеса передней и задней оси по очереди «протряслі» на специальных вибрирующих площадках. Выданный результат (коэффициент сцепления колес с дорогой) показал, что на амортизаторы грех жаловаться - все четыре колеса имеют хороший контакт с дорогой. Хотя по эффективности работы они и уступают новый, однако их рабочие характеристики находятся в допустимых пределах.
Разница между показателями сцепления колес с дорогой, то есть эффективностью работы амортизаторов левой и правой стороны, тоже в пределах нормы. Это гарантирует сохранение курсовой стойкости автомобиля в поворотах и при торможении на «стиральной доске».
Хотя признаков нарушения углов установки управляемых колес в нашего «подопечного» и не было, мы решили поддать его и этой проверке. Для получения результата нужно было только прокатить автомобиль по специальной подвижной площадке, и соответствующая программа компьютерного стенда «сообщила», что углы развала колес отвечают требованиям завода-изготовителя.
А вот с тормозами примыкала целая история. При первых посещениях «Центра безопасности автомобилей» проверка на тормозных барабанах показала, что эффективность работы тормозных механизмов передних колес в пределах нормы, а вот задние - совсем не в допуске. И хотя «ручник» сетований не вызывал, общая оценка рабочей тормозной системы очутилась вне допустимых пределов (46 при допустимой норме 59).
В чем же причина «слабости» задних тормозных механизмов? Выяснить это прибегли при последующей детальной проверке всех элементов тормозной системы. Как оказалось, ничего страшного нет. Просто появилась необходимость прокачать тормозную систему с целью удаления воздуха. Снятие задних тормозных барабанов показало, что колодки в идеальном состоянии, на нашем «Ланосе» они до сих пор «родне», то есть установленные еще на сборочном конвейєрі. Несмотря на неплохие показатели работы передних тормозных механизмов, их колодки, оказались изношенными процентов на 80. Очевидно, это также сыграло негативную роль при подсчете компьютерным стендом общей оценки.
Проверили на тормозном стенде и отклонение между эффективностью работы тормозных механизмов левых и правых колес. Хотя правая сторона во всех тормозных тестах оказалась «слабее», разница вышла в допустимых пределах. Поиски причины такого отклонения привели нас к выводу - «виноваты» разные условия работы: правые колеса всегда находятся ближе к обочине - месту скопления разной грязи, песка, щебня.
При движении автомобиля колесами и потоком обтекаемого воздуха значительная часть этой грязи в виде абразивной пыли поднимается над дорогой и в процессе торможения попадает между тормозными колодками и дисками (или барабанами), выполняя функцию наждачной бумаги, что, естественно, вызывает их интенсивный износ.
Но вернемся на линию диагностики. В ходе теста на овальность был проверен характер износа тормозных дисков и барабанов. Оказалось, что неравномерный износ у этих деталей практически отсутствует. Программа испытаний данного поста допускает также проверку величины сопротивления качению колес. Здесь «проиграли» левое переднее и правое заднее колеса, в которых коэффициент сопротивления качению очутился больше, чем в два других. Как потом выяснилось, причиной разницы оказалось сниженное давление воздуха в этих шинах. Кстати, каждый автовладелец виноват хоть бы раз в неделю самостоятельно проверять давление в шинах.
На третьем посту испытывались исправность и регуляция внешних световых приборов, а также стеклоочистителей и стеклоомивателей. Все очутилось в состоянии, близкому к идеальному, вроде бы автомобиль только из магазина.
На последнем (четвертому) посту функции компьютера выполнял опытный специалист-диагност, вооруженный осмотрової канавой и специальными подвижными площадками, которые осуществляют возвратно поступательные перемещения в поперечном и продольном к оси автомобиля направлении. Такое несложное оборудование необходимо для выявления люфтов в рулевом управлении и шарнирах подвески. Опасные (критических) люфты в нашего «Ланоса» не обнаружили. Специалисты обратили внимание на появление небольшого люфта в сайлент-блоках рычагов передней подвески. По их мнению, для автомобиля с почти 40-тысячным пробегом характерный люфт - это полностью нормальное явление.
При визуальном обзоре автомобиля из осмотрової канавы были обнаружены следы подтока масла из-под масляного фильтра и поддона картера и затирания левого заднего тормозного шланга о кузов. На этом список недостатков «Ланоса» был исчерпан. Что касается обнаруженных, то они не такие опасны. Например, подтеки масла настолько несущественны, что за восемь тысяч километров пробега его уровень в картере остался практически неизменным. Что трется о кузов левый задний тормозной шланг - «грешок» многих «Ланосов». Его источник - неудачная форма изгиба кронштейна крепления шланга.
Устраняется этот недостаток очень просто - на штатный шланг в зоне контакта с кузовом одевается «рубашка» - кусок шланга большего диаметра, который разрезает вдоль и закрепленного с помощью обычной изоленты. Кстати, аналогичную операцию с этим шлангом уже проводили еще при нулевом техническом обслуживании.
После линии инструментального контроля для получения более полной информации о работе двигателя и его систем мы отправились на соседнюю СТО - ТДЦ «Авто». Согласно свидетельствам моторного тестера, все системы двигателя, которые поддаются электронному контролю, работают нормально.
Стоит, наверно, рассказать еще о нескольких событиях, которые состоялись с нашим «Ланосом» с момента последней публикации о его эксплуатации. Например, вышел из строя датчик температуры впускного воздуха, была перегоревшей лампочка подсветки центральной консоли, появилось дребезжанье пластиковых панелей. Замена датчика обошлась нам в 7 $. В то же время не перестает радовать двигатель: легко запускается даже в очень сильные морозы, замечательно тянет в диапазоне низких оборотов; потребление топлива осталось на прежнем уровне: за городом - 7,0 л/100 км. (при V=80 - 100 км/ч); в городе - 9 - 9,5 л/100 км.
На этом список достоинств и недостатков заканчивается. Приятно отметить, что на 40-тысячном рубеже пока доминируют достоинства. Ну а дальше будет видно.

Lanos - це компактный аVтомобиль

Lanos - это компактный аVтомобиль с поперечным расположением двигателя и передним поводом. Он представляет Daewoo в очень серьезном европейском размерном классе С. Автомобиль замечательно совмещает в себе эксплуатационные и ходовые характеристики, комфорт и стильный внешний вид, с приемлемой ценой.
Дебют Daewoo Lanos состоялся на Женевском автосалоне в 1997 году. Трех- или пятідверний хетчбек и седан Lanos (фактически первая самостоятельная разработка компании Daewoo) был спроектирован в сотрудничестве из рядом авторитетных немецких и английских инжиниринговых компаний научно-исследовательским центром Daewoo в Уокинге. Кузов аVтомобиля проектировало знаменитое итальянское кузовное ателье Ital Design.
Высматривает аVтомобиль очень симпатично, подгонка кузовных панелей на неплохом уровне. Обработка достаточно просторного салона выполненная из недорогих материалов, но дизайн вызывает исключительно позитивные эмоции. Удобные сидения сделают приятной даже длинную поездку.
В роли силовых агрегатов три двигателя, объемом 1,3, 1,5 и 1,6 мощностью от 75 до 106 конских сил. Все двигатели обеспечивают аVтомобилю достойную динамику. Для своих небольших размеров, Daewoo Lanos владеет приличной плавностью хода, также радует хорошая звукоизоляция.
Стандартная комплектация Daewoo Lanos включает: передние стекла с электроприводом, заднее стекло с обогревом, бампера окрашенные в цвет кузова, литые колесные диски, кондиционер, автомагнитолу и заднюю противотуманную фару.
В целях безопасности аVтомобиль оснащенный двумя подушками безопасности, усилителем руля и ABS.
При разработке аVтомобиля конструкторы уделили повышенное внимание его надежности и долговечности. Допускали, что основным рынком сбыта Daewoo Lanos станут страны Восточной Европы. В связи с этим в конце 1990 х лет начали сборник аVтомобиля в Польше, Украине и России. В нашей стране производством данной машины занималась компания «Донинвест». Однако вскоре после выпуска на заводе в Ростовых первой партии седанов «Ассоль» (такую торговую марку Lanos получил в России) в нашей стране и Корее начался финансовый кризис, в результате которого проект не получил последующего развития.
Производство аVтомобиля в Южной Корее было свернуто в 2004 году. В настоящий момент модель собирают только в Вьетнаме и на Украине «АВТОЗАЗ- Daewoo». Для украинского рынка Lanos оснащают двигателями 1,5 л R4 8V (86 л.с.) и 1,6 л R4 16V (106 л.с.), а в Вьетнаме базовой версией является Lanos с двигателем 1,4 л 8V (75 л.с.). Коробка передач только 5-ступенчатая механическая.
Автомобили украинского сборника предлагаются в трех базовых комплектациях: S, SE и SX. В наиболее дорогую версию входят гидроусилітель, подушка безопасности для водителя, кондиционер, ABS, центральный замок, регулируемая рулевая колонка, стереосистема и электроприводы стекол.
В Запорожье также выпускают более простую версию с двигателем 1,3 л Мелитопольского проворного завода. Такая модификации имеет собственное имя - Sens.
В 2005-ом на российский рынок вышел Chevrolet Lanos производства украинского завода ЗАЗ. Кузов - только седан. Двигатель: бензиновый 1,5 л (86 л.с.). Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.

Дефицит Daewoo

По состоянию на середину сентября, в Украине сформировался крайний дефицит Daewoo Lanos и Daewoo Sens. Более того, в свободной продаже эти автомобили вообще с трудом прибегли отыскать. Девять из десяти опрошенных дилеров СП «Автозаз-daewoo» сообщают, что они не располагают автомобилями в свободной продаже.
Дилерская сеть Daewoo перешла на торговлю некоторыми автомобилями по предыдущим заказам с 10%-ою предоплатой. Другими словами, покупатель, который пожелал стать владельцем Sens или Lanos, вынужденный будет заказать автомобиль, внесши 10% стоимости. Срок снабжения дилеры обусловливают в течение 30 дней.
В девяти, из десяти опрошенных автосалонов, нам сообщили, что «живых» автомобилей у них нет - только под заказ. В Днепропетровске Daewoo Sens были, но нам настоятельнее рекомендовали поторопиться с выбором, поскольку уже завтра эти машины могли «пойти».
Таким образом, покупатель, с августа лишенный возможности приобрести «живой» ВАЗ, не сможет сразу выехать и на Daewoo. В лучшем случае потребитель сможет пристроить свои деньги, но стать обладателем авто (в натуральном понимании) его ожидает только через 30 дней.
Ситуацию, которая сложилась, в пресс-службе «АвтоЗАЗ-сервіс» нам прокомментировали так:
Переход на торговлю автомобилями по предыдущим заказам обусловлен увеличенным спросом.
С одной стороны, факт возникновения очередей на автомобиле является знаковым, поскольку подтверждает, что товар является востребованным рынком. С другой стороны, спецкомиссия при Минэкономики, вводя спецпошлину на российские автомобили, мотивировала свое решение убытком, импортом автомобилей, который наносится, из России отечественному автопрому. Теперь же выходит, что импорта нет, а отечественные производители не могут обеспечить резко увеличенную потребность в автомобилях. В мировой практике из такой ситуации существует только два действенных выхода. Первый, увеличить объемы производства и насытить рынок. Второй . . . поднять цены и іськуственно ограничить число потребителей.
Пока, СП “Автозаз-daewoo” идет по первому пути.
Что же в этом случае делать потребителю? Фактически, в ценовом диапазоне $5000-7000, в настоящий момент практически невозможно отыскать «живой» достойный автомобиль, кроме нереально дорогих Вазов. Ближайшие альтернатівиє авто: KIA Rio, FIAT Punto, Hyundai Accent не спасают ситуацию. По состоянию на середину сентября, в группе этих автомобилей также состоялись изменения. Во-первых, прежних низких цен, как-то $6800 для Rio, уже нет и близко. Во-вторых, на эти автомобили также чувствуется дефицит, в наличии есть в основном дорогие комплектации.
Фактически, реальной альтернативой для потребителя в ценовом диапазоне $5000-7000, которые имеются в наличии, может стать только авто ценой под $10000, приобретенное в кредит, например Skoda Fabia.
Как отмечает эксперты, ситуация с наличием дешевых авто в ближайшее время не улучшится. Вазы реально появятся только в 2003 году, к этому сроку может сохраниться напряженность из Daewoo, падение цен на KIA Rio, Hyundai Accent, FIAT Punto не ожидается. Роста курса ЕВРО не допускает и снижение цен на Skoda, Renault.
Ситуация усиливается еще и тем, что в данном ценовом диапазоне практически отсутствует предложение употребляемых авто, что «свіжоприганяють». И меньше, чем за $8000 везти авто к Украине не должен смысла.
Таким образом, больше 45% потенциальных покупателей авто в настоящий момент находятся в напряженной ситуации, а это без малого 25 тыс. человек и еще около 60 тыс. тех, кто начинает планировать будущую покупку.
Фактически, к введению 31,7%-го пошлины на Вазы, рынок очутился не готовый. Что же тогда считали в спецкомиссии?
По состоянию на середину сентября, в Украине сформировался крайний дефицит Daewoo Lanos и Daewoo Sens. Более того, в свободной продаже эти автомобили вообще с трудом прибегли отыскать. Девять из десяти опрошенных дилеров СП «Автозаз-daewoo» сообщают, что они не располагают автомобилями в свободной продаже.
Дилерская сеть Daewoo перешла на торговлю некоторыми автомобилями по предыдущим заказам с 10%-ою предоплатой. Другими словами, покупатель, который пожелал стать владельцем Sens или Lanos, вынужденный будет заказать автомобиль, внесши 10% стоимости. Срок снабжения дилеры обусловливают в течение 30 дней.
В девяти, из десяти опрошенных автосалонов, нам сообщили, что «живых» автомобилей у них нет - только под заказ. В Днепропетровске Daewoo Sens были, но нам настоятельнее рекомендовали поторопиться с выбором, поскольку уже завтра эти машины могли «пойти».
Таким образом, покупатель, с августа лишенный возможности приобрести «живой» ВАЗ, не сможет сразу выехать и на Daewoo. В лучшем случае потребитель сможет пристроить свои деньги, но стать обладателем авто (в натуральном понимании) его ожидает только через 30 дней.
Ситуацию, которая сложилась, в пресс-службе «АвтоЗАЗ-сервіс» нам прокомментировали так:
Переход на торговлю автомобилями по предыдущим заказам обусловлен увеличенным спросом.
С одной стороны, факт возникновения очередей на автомобиле является знаковым, поскольку подтверждает, что товар является востребованным рынком. С другой стороны, спецкомиссия при Минэкономики, вводя спецпошлину на российские автомобили, мотивировала свое решение убытком, импортом автомобилей, который наносится, из России отечественному автопрому. Теперь же выходит, что импорта нет, а отечественные производители не могут обеспечить резко увеличенную потребность в автомобилях. В мировой практике из такой ситуации существует только два действенных выхода. Первый, увеличить объемы производства и насытить рынок. Второй . . . поднять цены и іськуственно ограничить число потребителей.
Пока, СП “Автозаз-daewoo” идет по первому пути.
Что же в этом случае делать потребителю? Фактически, в ценовом диапазоне $5000-7000, в настоящий момент практически невозможно отыскать «живой» достойный автомобиль, кроме нереально дорогих Вазов. Ближайшие альтернатівиє авто: KIA Rio, FIAT Punto, Hyundai Accent не спасают ситуацию. По состоянию на середину сентября, в группе этих автомобилей также состоялись изменения. Во-первых, прежних низких цен, как-то $6800 для Rio, уже нет и близко. Во-вторых, на эти автомобили также чувствуется дефицит, в наличии есть в основном дорогие комплектации.
Фактически, реальной альтернативой для потребителя в ценовом диапазоне $5000-7000, которые имеются в наличии, может стать только авто ценой под $10000, приобретенное в кредит, например Skoda Fabia.
Как отмечает эксперты, ситуация с наличием дешевых авто в ближайшее время не улучшится. Вазы реально появятся только в 2003 году, к этому сроку может сохраниться напряженность из Daewoo, падение цен на KIA Rio, Hyundai Accent, FIAT Punto не ожидается. Роста курса ЕВРО не допускает и снижение цен на Skoda, Renault.
Ситуация усиливается еще и тем, что в данном ценовом диапазоне практически отсутствует предложение употребляемых авто, что «свіжоприганяють». И меньше, чем за $8000 везти авто к Украине не должен смысла.
Таким образом, больше 45% потенциальных покупателей авто в настоящий момент находятся в напряженной ситуации, а это без малого 25 тыс. человек и еще около 60 тыс. тех, кто начинает планировать будущую покупку.
Фактически, к введению 31,7%-го пошлины на Вазы, рынок очутился не готовый. Что же тогда считали в спецкомиссии?
По состоянию на середину сентября, в Украине сформировался крайний дефицит Daewoo Lanos и Daewoo Sens. Более того, в свободной продаже эти автомобили вообще с трудом прибегли отыскать. Девять из десяти опрошенных дилеров СП «Автозаз-daewoo» сообщают, что они не располагают автомобилями в свободной продаже.
Дилерская сеть Daewoo перешла на торговлю некоторыми автомобилями по предыдущим заказам с 10%-ою предоплатой. Другими словами, покупатель, который пожелал стать владельцем Sens или Lanos, вынужденный будет заказать автомобиль, внесши 10% стоимости. Срок снабжения дилеры обусловливают в течение 30 дней.
В девяти, из десяти опрошенных автосалонов, нам сообщили, что «живых» автомобилей у них нет - только под заказ. В Днепропетровске Daewoo Sens были, но нам настоятельнее рекомендовали поторопиться с выбором, поскольку уже завтра эти машины могли «пойти».
Таким образом, покупатель, с августа лишенный возможности приобрести «живой» ВАЗ, не сможет сразу выехать и на Daewoo. В лучшем случае потребитель сможет пристроить свои деньги, но стать обладателем авто (в натуральном понимании) его ожидает только через 30 дней.
Ситуацию, которая сложилась, в пресс-службе «АвтоЗАЗ-сервіс» нам прокомментировали так:
Переход на торговлю автомобилями по предыдущим заказам обусловлен увеличенным спросом.
С одной стороны, факт возникновения очередей на автомобиле является знаковым, поскольку подтверждает, что товар является востребованным рынком. С другой стороны, спецкомиссия при Минэкономики, вводя спецпошлину на российские автомобили, мотивировала свое решение убытком, импортом автомобилей, который наносится, из России отечественному автопрому. Теперь же выходит, что импорта нет, а отечественные производители не могут обеспечить резко увеличенную потребность в автомобилях. В мировой практике из такой ситуации существует только два действенных выхода. Первый, увеличить объемы производства и насытить рынок. Второй . . . поднять цены и іськуственно ограничить число потребителей.
Пока, СП “Автозаз-daewoo” идет по первому пути.
Что же в этом случае делать потребителю? Фактически, в ценовом диапазоне $5000-7000, в настоящий момент практически невозможно отыскать «живой» достойный автомобиль, кроме нереально дорогих Вазов. Ближайшие альтернатівиє авто: KIA Rio, FIAT Punto, Hyundai Accent не спасают ситуацию. По состоянию на середину сентября, в группе этих автомобилей также состоялись изменения. Во-первых, прежних низких цен, как-то $6800 для Rio, уже нет и близко. Во-вторых, на эти автомобили также чувствуется дефицит, в наличии есть в основном дорогие комплектации.
Фактически, реальной альтернативой для потребителя в ценовом диапазоне $5000-7000, которые имеются в наличии, может стать только авто ценой под $10000, приобретенное в кредит, например Skoda Fabia.
Как отмечает эксперты, ситуация с наличием дешевых авто в ближайшее время не улучшится. Вазы реально появятся только в 2003 году, к этому сроку может сохраниться напряженность из Daewoo, падение цен на KIA Rio, Hyundai Accent, FIAT Punto не ожидается. Роста курса ЕВРО не допускает и снижение цен на Skoda, Renault.
Ситуация усиливается еще и тем, что в данном ценовом диапазоне практически отсутствует предложение употребляемых авто, что «свіжоприганяють». И меньше, чем за $8000 везти авто к Украине не должен смысла.
Таким образом, больше 45% потенциальных покупателей авто в настоящий момент находятся в напряженной ситуации, а это без малого 25 тыс. человек и еще около 60 тыс. тех, кто начинает планировать будущую покупку.
Фактически, к введению 31,7%-го пошлины на Вазы, рынок очутился не готовый. Что же тогда считали в спецкомиссии?
По состоянию на середину сентября, в Украине сформировался крайний дефицит Daewoo Lanos и Daewoo Sens. Более того, в свободной продаже эти автомобили вообще с трудом прибегли отыскать. Девять из десяти опрошенных дилеров СП «Автозаз-daewoo» сообщают, что они не располагают автомобилями в свободной продаже.
Дилерская сеть Daewoo перешла на торговлю некоторыми автомобилями по предыдущим заказам с 10%-ою предоплатой. Другими словами, покупатель, который пожелал стать владельцем Sens или Lanos, вынужденный будет заказать автомобиль, внесши 10% стоимости. Срок снабжения дилеры обусловливают в течение 30 дней.
В девяти, из десяти опрошенных автосалонов, нам сообщили, что «живых» автомобилей у них нет - только под заказ. В Днепропетровске Daewoo Sens были, но нам настоятельнее рекомендовали поторопиться с выбором, поскольку уже завтра эти машины могли «пойти».
Таким образом, покупатель, с августа лишенный возможности приобрести «живой» ВАЗ, не сможет сразу выехать и на Daewoo. В лучшем случае потребитель сможет пристроить свои деньги, но стать обладателем авто (в натуральном понимании) его ожидает только через 30 дней.
Ситуацию, которая сложилась, в пресс-службе «АвтоЗАЗ-сервіс» нам прокомментировали так:
Переход на торговлю автомобилями по предыдущим заказам обусловлен увеличенным спросом.
С одной стороны, факт возникновения очередей на автомобиле является знаковым, поскольку подтверждает, что товар является востребованным рынком. С другой стороны, спецкомиссия при Минэкономики, вводя спецпошлину на российские автомобили, мотивировала свое решение убытком, импортом автомобилей, который наносится, из России отечественному автопрому. Теперь же выходит, что импорта нет, а отечественные производители не могут обеспечить резко увеличенную потребность в автомобилях. В мировой практике из такой ситуации существует только два действенных выхода. Первый, увеличить объемы производства и насытить рынок. Второй . . . поднять цены и іськуственно ограничить число потребителей.
Пока, СП “Автозаз-daewoo” идет по первому пути.
Что же в этом случае делать потребителю? Фактически, в ценовом диапазоне $5000-7000, в настоящий момент практически невозможно отыскать «живой» достойный автомобиль, кроме нереально дорогих Вазов. Ближайшие альтернатівиє авто: KIA Rio, FIAT Punto, Hyundai Accent не спасают ситуацию. По состоянию на середину сентября, в группе этих автомобилей также состоялись изменения. Во-первых, прежних низких цен, как-то $6800 для Rio, уже нет и близко. Во-вторых, на эти автомобили также чувствуется дефицит, в наличии есть в основном дорогие комплектации.
Фактически, реальной альтернативой для потребителя в ценовом диапазоне $5000-7000, которые имеются в наличии, может стать только авто ценой под $10000, приобретенное в кредит, например Skoda Fabia.
Как отмечает эксперты, ситуация с наличием дешевых авто в ближайшее время не улучшится. Вазы реально появятся только в 2003 году, к этому сроку может сохраниться напряженность из Daewoo, падение цен на KIA Rio, Hyundai Accent, FIAT Punto не ожидается. Роста курса ЕВРО не допускает и снижение цен на Skoda, Renault.
Ситуация усиливается еще и тем, что в данном ценовом диапазоне практически отсутствует предложение употребляемых авто, что «свіжоприганяють». И меньше, чем за $8000 везти авто к Украине не должен смысла.
Таким образом, больше 45% потенциальных покупателей авто в настоящий момент находятся в напряженной ситуации, а это без малого 25 тыс. человек и еще около 60 тыс. тех, кто начинает планировать будущую покупку.
Фактически, к введению 31,7%-го пошлины на Вазы, рынок очутился не готовый. Что же тогда считали в спецкомиссии?
По состоянию на середину сентября, в Украине сформировался крайний дефицит Daewoo Lanos и Daewoo Sens. Более того, в свободной продаже эти автомобили вообще с трудом прибегли отыскать. Девять из десяти опрошенных дилеров СП «Автозаз-daewoo» сообщают, что они не располагают автомобилями в свободной продаже.
Дилерская сеть Daewoo перешла на торговлю некоторыми автомобилями по предыдущим заказам с 10%-ою предоплатой. Другими словами, покупатель, который пожелал стать владельцем Sens или Lanos, вынужденный будет заказать автомобиль, внесши 10% стоимости. Срок снабжения дилеры обусловливают в течение 30 дней.
В девяти, из десяти опрошенных автосалонов, нам сообщили, что «живых» автомобилей у них нет - только под заказ. В Днепропетровске Daewoo Sens были, но нам настоятельнее рекомендовали поторопиться с выбором, поскольку уже завтра эти машины могли «пойти».
Таким образом, покупатель, с августа лишенный возможности приобрести «живой» ВАЗ, не сможет сразу выехать и на Daewoo. В лучшем случае потребитель сможет пристроить свои деньги, но стать обладателем авто (в натуральном понимании) его ожидает только через 30 дней.
Ситуацию, которая сложилась, в пресс-службе «АвтоЗАЗ-сервіс» нам прокомментировали так:
Переход на торговлю автомобилями по предыдущим заказам обусловлен увеличенным спросом.
С одной стороны, факт возникновения очередей на автомобиле является знаковым, поскольку подтверждает, что товар является востребованным рынком. С другой стороны, спецкомиссия при Минэкономики, вводя спецпошлину на российские автомобили, мотивировала свое решение убытком, импортом автомобилей, который наносится, из России отечественному автопрому. Теперь же выходит, что импорта нет, а отечественные производители не могут обеспечить резко увеличенную потребность в автомобилях. В мировой практике из такой ситуации существует только два действенных выхода. Первый, увеличить объемы производства и насытить рынок. Второй . . . поднять цены и іськуственно ограничить число потребителей.
Пока, СП “Автозаз-daewoo” идет по первому пути.
Что же в этом случае делать потребителю? Фактически, в ценовом диапазоне $5000-7000, в настоящий момент практически невозможно отыскать «живой» достойный автомобиль, кроме нереально дорогих Вазов. Ближайшие альтернатівиє авто: KIA Rio, FIAT Punto, Hyundai Accent не спасают ситуацию. По состоянию на середину сентября, в группе этих автомобилей также состоялись изменения. Во-первых, прежних низких цен, как-то $6800 для Rio, уже нет и близко. Во-вторых, на эти автомобили также чувствуется дефицит, в наличии есть в основном дорогие комплектации.
Фактически, реальной альтернативой для потребителя в ценовом диапазоне $5000-7000, которые имеются в наличии, может стать только авто ценой; под $10000, приобретенное в кредит, например Skoda Fabia.
Как отмечает эксперты, ситуация с наличием дешевых авто в ближайшее время не улучшится. Вазы реально появятся только в 2003 году, к этому сроку может сохраниться напряженность из Daewoo, падение цен на KIA Rio, Hyundai Accent, FIAT Punto не ожидается. Роста курса ЕВРО не допускает и снижение цен на Skoda, Renault.
Ситуация усиливается еще и тем, что в данном ценовом диапазоне практически отсутствует предложение употребляемых авто, что «свіжоприганяють». И меньше, чем за $8000 везти авто к Украине не должен смысла.
Таким образом, больше 45% потенциальных покупателей авто в настоящий момент находятся в напряженной ситуации, а это без малого 25 тыс. человек и еще около 60 тыс. тех, кто начинает планировать будущую покупку.
Фактически, к введению 31,7%-го пошлины на Вазы, рынок очутился не готовый. Что же тогда считали в спецкомиссии?
По состоянию на середину сентября, в Украине сформировался крайний дефицит Daewoo Lanos и Daewoo Sens. Более того, в свободной продаже эти автомобили вообще с трудом прибегли отыскать. Девять из десяти опрошенных дилеров СП «Автозаз-daewoo» сообщают, что они не располагают автомобилями в свободной продаже.
Дилерская сеть Daewoo перешла на торговлю некоторыми автомобилями по предыдущим заказам с 10%-ою предоплатой. Другими словами, покупатель, который пожелал стать владельцем Sens или Lanos, вынужденный будет заказать автомобиль, внесши 10% стоимости. Срок снабжения дилеры обусловливают в течение 30 дней.
В девяти, из десяти опрошенных автосалонов, нам сообщили, что «живых» автомобилей у них нет - только под заказ. В Днепропетровске Daewoo Sens были, но нам настоятельнее рекомендовали поторопиться с выбором, поскольку уже завтра эти машины могли «пойти».
Таким образом, покупатель, с августа лишенный возможности приобрести «живой» ВАЗ, не сможет сразу выехать и на Daewoo. В лучшем случае потребитель сможет пристроить свои деньги, но стать обладателем авто (в натуральном понимании) его ожидает только через 30 дней.
Ситуацию, которая сложилась, в пресс-службе «АвтоЗАЗ-сервіс» нам прокомментировали так:
Переход на торговлю автомобилями по предыдущим заказам обусловлен увеличенным спросом.
С одной стороны, факт возникновения очередей на автомобиле является знаковым, поскольку подтверждает, что товар является востребованным рынком. С другой стороны, спецкомиссия при Минэкономики, вводя спецпошлину на российские автомобили, мотивировала свое решение убытком, импортом автомобилей, который наносится, из России отечественному автопрому. Теперь же выходит, что импорта нет, а отечественные производители не могут обеспечить резко увеличенную потребность в автомобилях. В мировой практике из такой ситуации существует только два действенных выхода. Первый, увеличить объемы производства и насытить рынок. Второй . . . поднять цены и іськуственно ограничить число потребителей.
Пока, СП “Автозаз-daewoo” идет по первому пути.
Что же в этом случае делать потребителю? Фактически, в ценовом диапазоне $5000-7000, в настоящий момент практически невозможно отыскать «живой» достойный автомобиль, кроме нереально дорогих Вазов. Ближайшие альтернатівиє авто: KIA Rio, FIAT Punto, Hyundai Accent не спасают ситуацию. По состоянию на середину сентября, в группе этих автомобилей также состоялись изменения. Во-первых, прежних низких цен, как-то $6800 для Rio, уже нет и близко. Во-вторых, на эти автомобили также чувствуется дефицит, в наличии есть в основном дорогие комплектации.
Фактически, реальной альтернативой для потребителя в ценовом диапазоне $5000-7000, которые имеются в наличии, может стать только авто ценой под $10000, приобретенное в кредит, например Skoda Fabia.
Как отмечает эксперты, ситуация с наличием дешевых авто в ближайшее время не улучшится. Вазы реально появятся только в 2003 году, к этому сроку может сохраниться напряженность из Daewoo, падение цен на KIA Rio, Hyundai Accent, FIAT Punto не ожидается. Роста курса ЕВРО не допускает и снижение цен на Skoda, Renault.
Ситуация усиливается еще и тем, что в данном ценовом диапазоне практически отсутствует предложение употребляемых авто, что «свіжоприганяють». И меньше, чем за $8000 везти авто к Украине не должен смысла.
Таким образом, больше 45% потенциальных покупателей авто в настоящий момент находятся в напряженной ситуации, а это без малого 25 тыс. человек и еще около 60 тыс. тех, кто начинает планировать будущую покупку.
Фактически, к введению 31,7%-го пошлины на Вазы, рынок очутился не готовый. Что же тогда считали в спецкомиссии?
По состоянию на середину сентября, в Украине сформировался крайний дефицит Daewoo Lanos и Daewoo Sens. Более того, в свободной продаже эти автомобили вообще с трудом прибегли отыскать. Девять из десяти опрошенных дилеров СП «Автозаз-daewoo» сообщают, что они не располагают автомобилями в свободной продаже.
Дилерская сеть Daewoo перешла на торговлю некоторыми автомобилями по предыдущим заказам с 10%-ою предоплатой. Другими словами, покупатель, который пожелал стать владельцем Sens или Lanos, вынужденный будет заказать автомобиль, внесши 10% стоимости. Срок снабжения дилеры обусловливают в течение 30 дней.
В девяти, из десяти опрошенных автосалонов, нам сообщили, что «живых» автомобилей у них нет - только под заказ. В Днепропетровске Daewoo Sens были, но нам настоятельнее рекомендовали поторопиться с выбором, поскольку уже завтра эти машины могли «пойти».
Таким образом, покупатель, с августа лишенный возможности приобрести «живой» ВАЗ, не сможет сразу выехать и на Daewoo. В лучшем случае потребитель сможет пристроить свои деньги, но стать обладателем авто (в натуральном понимании) его ожидает только через 30 дней.
Ситуацию, которая сложилась, в пресс-службе «АвтоЗАЗ-сервіс» нам прокомментировали так:
Переход на торговлю автомобилями по предыдущим заказам обусловлен увеличенным спросом.
С; одной стороны, факт возникновения очередей на автомобиле является знаковым, поскольку подтверждает, что товар является востребованным рынком. С другой стороны, спецкомиссия при Минэкономики, вводя спецпошлину на российские автомобили, мотивировала свое решение убытком, импортом автомобилей, который наносится, из России отечественному автопрому. Теперь же выходит, что импорта нет, а отечественные производители не могут обеспечить резко увеличенную потребность в автомобилях. В мировой практике из такой ситуации существует только два действенных выхода. Первый, увеличить объемы производства и насытить рынок. Второй . . . поднять цены и іськуственно ограничить число потребителей.
Пока, СП “Автозаз-daewoo” идет по первому пути.
Что же в этом случае делать потребителю? Фактически, в ценовом диапазоне $5000-7000, в настоящий момент практически невозможно отыскать «живой» достойный автомобиль, кроме нереально дорогих Вазов. Ближайшие альтернатівиє авто: KIA Rio, FIAT Punto, Hyundai Accent не спасают ситуацию. По состоянию на середину сентября, в группе этих автомобилей также состоялись изменения. Во-первых, прежних низких цен, как-то $6800 для Rio, уже нет и близко. Во-вторых, на эти автомобили также чувствуется дефицит, в наличии есть в основном дорогие комплектации.
Фактически, реальной альтернативой для потребителя в ценовом диапазоне $5000-7000, которые имеются в наличии, может стать только авто ценой под $10000, приобретенное в кредит, например Skoda Fabia.
Как отмечает эксперты, ситуация с наличием дешевых авто в ближайшее время не улучшится. Вазы реально появятся только в 2003 году, к этому сроку может сохраниться напряженность из Daewoo, падение цен на KIA Rio, Hyundai Accent, FIAT Punto не ожидается. Роста курса ЕВРО не допускает и снижение цен на Skoda, Renault.
Ситуация усиливается еще и тем, что в данном ценовом диапазоне практически отсутствует предложение употребляемых авто, что «свіжоприганяють». И меньше, чем за $8000 везти авто к Украине не должен смысла.
Таким образом, больше 45% потенциальных покупателей авто в настоящий момент находятся в напряженной ситуации, а это без малого 25 тыс. человек и еще около 60 тыс. тех, кто начинает планировать будущую покупку.
Фактически, к введению 31,7%-го пошлины на Вазы, рынок очутился не готовый. Что же тогда считали в спецкомиссии?
По состоянию на середину сентября, в Украине сформировался крайний дефицит Daewoo Lanos и Daewoo Sens. Более того, в свободной продаже эти автомобили вообще с трудом прибегли отыскать. Девять из десяти опрошенных дилеров СП «Автозаз-daewoo» сообщают, что они не располагают автомобилями в свободной продаже.
Дилерская сеть Daewoo перешла на торговлю некоторыми автомобилями по предыдущим заказам с 10%-ою предоплатой. Другими словами, покупатель, который пожелал стать владельцем Sens или Lanos, вынужденный будет заказать автомобиль, внесши 10% стоимости. Срок снабжения дилеры обусловливают в течение 30 дней.
В девяти, из десяти опрошенных автосалонов, нам сообщили, что «живых» автомобилей у них нет - только под заказ. В Днепропетровске Daewoo Sens были, но нам настоятельнее рекомендовали поторопиться с выбором, поскольку уже завтра эти машины могли «пойти».
Таким образом, покупатель, с августа лишенный возможности приобрести «живой» ВАЗ, не сможет сразу выехать и на Daewoo. В лучшем случае потребитель сможет пристроить свои деньги, но стать обладателем авто (в натуральном понимании) его ожидает только через 30 дней.
Ситуацию, которая сложилась, в пресс-службе «АвтоЗАЗ-сервіс» нам прокомментировали так:
Переход на торговлю автомобилями по предыдущим заказам обусловлен увеличенным спросом.
С одной стороны, факт возникновения очередей на автомобиле является знаковым, поскольку подтверждает, что товар является востребованным рынком. С другой стороны, спецкомиссия при Минэкономики, вводя спецпошлину на российские автомобили, мотивировала свое решение убытком, импортом автомобилей, который наносится, из России отечественному автопрому. Теперь же выходит, что импорта нет, а отечественные производители не могут обеспечить резко увеличенную потребность в автомобилях. В мировой практике из такой ситуации существует только два действенных выхода. Первый, увеличить объемы производства и насытить рынок. Второй . . . поднять цены и іськуственно ограничить число потребителей.
Пока, СП “Автозаз-daewoo” идет по первому пути.
Что же в этом случае делать потребителю? Фактически, в ценовом диапазоне $5000-7000, в настоящий момент практически невозможно отыскать «живой» достойный автомобиль, кроме нереально дорогих Вазов. Ближайшие альтернатівиє авто: KIA Rio, FIAT Punto, Hyundai Accent не спасают ситуацию. По состоянию на середину сентября, в группе этих автомобилей также состоялись изменения. Во-первых, прежних низких цен, как-то $6800 для Rio, уже нет и близко. Во-вторых, на эти автомобили также чувствуется дефицит, в наличии есть в основном дорогие комплектации.
Фактически, реальной альтернативой для потребителя в ценовом диапазоне $5000-7000, которые имеются в наличии, может стать только авто ценой под $10000, приобретенное в кредит, например Skoda Fabia.
Как отмечает эксперты, ситуация с наличием дешевых авто в ближайшее время не улучшится. Вазы реально появятся только в 2003 году, к этому сроку может сохраниться напряженность из Daewoo, падение цен на KIA Rio, Hyundai Accent, FIAT Punto не ожидается. Роста курса ЕВРО не допускает и снижение цен на Skoda, Renault.
Ситуация усиливается еще и тем, что в данном ценовом диапазоне практически отсутствует предложение употребляемых авто, что «свіжоприганяють». И меньше, чем за $8000 везти авто к Украине не должен смысла.
Таким образом, больше 45% потенциальных покупателей авто в настоящий момент находятся в напряженной ситуации, а это без малого 25 тыс. человек и еще около 60 тыс. тех, кто начинает планировать бу;дущую покупку.
Фактически, к введению 31,7%-го пошлины на Вазы, рынок очутился не готовый. Что же тогда считали в спецкомиссии?

Модернизации модели Leganza

В начале 2001 года производитель Daewoo объявил о своих планах модернизации модели Leganza для ряда 2002 года. Планировалось установить новый 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 180 конских сил и бесступенчатая трансмиссия.
В 1999 году производитель Daewoo казался серьезным представителем рынка автомобилей, но вскоре организация понесла серьезные финансовые потери. В сентябре 2001 года концерн «Дженерал моторз» подписал соглашение о контроле над критической ситуацией компании Daewoo на 400 миллионов долларов. Но пока будущее Daewoo остается неопределенным.
Внешность
Общая длина автомобиля - 467 см. Этот 4-дверный переднеприводной седан приблизительно на 12 см. короче, чем Хонда Accord и Тойота Camry. Длина колесной базы Leganza равна 267 см., ширина автомобиля - 178 см., высота - 144 см. Необычный внешний вид автомобилю добавляет особенную облицовку радиатора с хромирующими вставками.
Интерьер
Салон Leganza разработан для размещения пятеро пассажиров. Заднее сидение складывается относительно 6/4, освобождая дополнительное грузовое пространство. На всех моделях установлен кондиционер, подогрел зеркал, стекол и замков. В стандартную комплектацию моделей SX и CDX входит кожный салон, но для базового седана SE он не предлагается.
Под капотом 4-цилиндровый двигатель Daewoo объемом 2.2 литра производит 131 л.с. Седан SE предлагается со стандартной 5-ступенчатой механической или альтернативной 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Модели SX и CDX предлагаются только с автоматической КП. В комплектацию CDX также входит регуляция тяги.
Впечатление По сравнению с другими средних размеров седанамі, как Accord и Camry, автомобиль Daewoo предлагается по значительно более привлекательной цене. Причина заключается в том, что производители Honda и Toyota уже успели заслужить долгосрочную репутацию.
Leganza - полностью конкурентоспособный автомобиль, который предлагает достаточные возможности по доступной цене. Его работа полностью приемлема, хотя и не вдохновляет на подвиги. Он слушает водителя не хуже, чем его соперники, просторный внутри и работает бесшумно.

Daewoo TicoПокупать или нет

Факт сборника Daewoo Tico в Узбекистане во многих вызывает определенное недоверие к автомобилю, как и к любым другим машинам, сделанным на пространстве прежнего СССР. Но опыт эксплуатации узбекских Daewoo показывает, что автомобили не сильно проиграли в качестве от перенесения производства к солнечному Узбекистану. По крайней мере мастера утверждают, что чисто корейские Tico (их можно было встретить в России в начале-середине 90-х годов) отличаются от узбекских лишь небольшими пустяками, и оснасткой салона. Так, что продаются в России с 1996 года автомобили могли оснащаться только 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач, хотя в Корее встречались Tico и с «автоматом».


Базовая комплектация Daewoo Tico достаточно бедна. Даже очень, ведь самые простые Tico STD имеют. Да, собственно говоря, ничего они не имеют кроме сидений, руля и педалей. Да и коробка передач у таких автомобилей 4-ступенчата. СП Уз-деу начало производство компактного хетчбека Daewoo Tico малого класса в 1996 году. Эта маневренная, компактная и легкая в управлении модель в первую очередь предназначена для эксплуатации в городских условиях.
Daewoo Tico владеет хорошими для своего класса вместимостью и комфортом, а также приличными динамическими характеристиками и хорошей плавностью хода. Деу Тико оснащается 3-цилиндровым бензиновым карбюраторным двигателем рабочим объемом 0,8 л. и мощностью 41 л.с., какой агрегатируется с механическими 4-х и 5-ступенчатыми коробками передач или 4-ступенчатой автоматической.
В Деу Тико странно просторный для миниавтомобиля салон, даже высокие водители будут чувствовать себя уютно. Сидения с высокими подголовниками имеют тканевую обивку и оборудованные инерционными ремнями безопасности. Салон Daewoo Tico легко трансформируется, что позволяет, составив сидение, перевозить большое количество груза. Панель приборов максимально эргономична и функциональна. Имееется могучий отопітель, а как опция устанавливается кондиционер.
Модель Daewoo Tico имеет две основных комплектации: STD и DLX. Стандартная версия STD имеет 4-ступенчатую коробку передач, салон из кожзаменітеля. В комплектацию DLX входят: 5-ступенчатая коробка передач, тканевая обивка салона, радиоприемник, электрокорректор фар, обогрел стекла на задних дверях, колпаки на колеса, дополнительный задний противотуманный фонарь. Как опции для Daewoo Tico DLX предлагается кондиционер и электропривод передних стекол.
В 2001 году Daewoo Tico уступила место на конвейєрі новой модели аналогичного класса - Daewoo Matiz.

Отзыв о Daewoo Nubira

Купил автомобиль с пробегом 25 000 км. Забирал в Москве, найдя этот вариант через интернет. Сначала были сомнения по поводу пробега (все-таки в 4 году и 25000 км. бывает очень редко), но после первого обзора и общения с хозяином сомнения испарившиеся. Машина собрана в Корее и для корейского рынка, в связи с чем комплектация вызывала некоторые недоразумения: при наличии АБС, задних дисковых тормозов, элл. зеркал с подогревом, обработке передней панели под дерево, наличию подстаканников что выдвигаются из по магнітоли- совсем отсутствует гидрокорректор фар, подушки безопасности а так же заднее седенье не раскладывается .
С машиной мне добрались некоторое количество запасных частей, которые получались вместе с авто в Корее. В целом от автомобиля впечатления позитивные. Двигателя 1,6 (106 л. с. ) полностью хватает для умной езды по городу и по трассе, хотя иногда хочется все-таки 2 литра. По сравнению с Нексией,на которой ездил к Нубири, сразу почувствовал что автомобиль больше, лучше управляется (отражается независимая подвеска) и в принципе интереснее. Места для задних пассажиров существенно более чем в Нексии. Шумоизоляция тоже не сравнимая, хотя тишины много не бывает.
Сразу после покупки поменял переднії и задние стойки стабилизатора (960 рублей за запчасти и 1000 руб робота) бы об их выходе из строя каждые 25- 30 т. км. пробега я был осведомлен и отнесся к этому спокойно и заднюю часть глушителя (отразилась жизнь в Москве и длилась стоянка в гараже). Пока из замен будто все, что не удивительно для 30000 км. . С запасными частями проблемм нет, то что отсутствует на составе доставляется в течении 14 дней. Максимальная скорость по паспорту 185 км/ч (непроверяемый) затрата бензина (АИ 95) по городу немного больше 10 л/100 ( по паспорту 11,5/100) при достаточно агресивном стили вождения.
Из недостатков могу отметить плохой обзор при движении задним ходом, недостаточную шумоїзоляцию, отсутствие явно необходимых опций (см. более высокий), запітніння стекол в сырую погоду при наличии пасажіров (я думаю что отражается наличие салонного фильтра). Но по большому счету к автомобилю прітензій нет. За те деньги которые он стоит (цена сравнима со стоимостью Опель Вектра в 1996 году с пробегом под 200 000) для себя я альтернативу не нашел. Я обычно согласен с доводами, что Корейский автопром далекий от идеала, но для меня это умный компромисс между ценой и потребительскими качествами. Кстати такой автомобиль в нашем городе всего один, что согласитесь тоже немного греет душу.
P.s. Очень сожалею, думаю как и все умные люди, о принятии решения по унификации ввозных таможенных собраний.Многи простые смертные не что имеют сверх доходов будут винужденни использовать изделия Российских производителей и так и не смогут понять что это не машины, а ГЕМОРРОЙ. А жизнь то проходит...

Не нужно долго копать

Начиная с 1997 года флагманом компании «Daewoo» была модель Leganza. Этот автомобиль не знали бы у нас, если бы не одно но. . . Оказывается, Daewoo Leganza собирался в России! В настоящий момент многие уже стали забывать, что во второй половине 90-х годов финансово промышленная группа «Донинвест» приобрела в «Daewoo» оборудование для выпуска нескольких моделей автомобилей. Главной особенностью нового завода было то, что российская компания купила не просто линию по сборнику Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza, но и право проводить модели под именами собственными («Донинвест Ассоль», «Донинвест Орион» и «Донинвест Кондор» соответственно).
Последний раз подобное сделал Волжский автогигант, купив лицензию на изготовление Fiat 124.
К сожалению, из-за финансового кризиса планы о полноценном производстве (ежегодный выпуск до 120 тыс. машин) пришлось отложить, и в настоящий момент «Донинвест» собирает в Таганроге только Hyundai Accent. А о «Daewoo» там, по-видимому, решили забыть навсегда. Однако на дороге иногда встречаются автомобили этой марки. С технической точки зрения «Донинвести» ничем не отличаются от аналогичных Daewoo. Единственная разница между корейскими и российскими авто в том, что в топливный бак «Донинвестов» можно заливать 92-й бензин.
В настоящий момент на рынке секонд-хенд встречаются как Daewoo Leganza, так и «Донинвест, Кондор». Причем в России продавались исключительно «Кондоры», а вот Leganza к нам вообще не поставлялась (по крайней мере, через официальных дилеров). По своим габаритам Leganza занимает какое-то среднее положение между классами «D» и «Е» (Mercedes C-класу и BMW 3-й серии в первом случае и Mercedes E-класу и BMW 5-й серии - во втором). В России ближе к Leganza лишь «Москвич-2141» и «Волга». Утверждать, что в Daewoo Leganza на вторичном рынке нет конкурентов, было бы большой ошибкой, ведь подобные автомобили есть и у других корейских производителей (Kia Clarus, Magentis и Hyundai Sonata).
Да и о «французах» тоже забывать нельзя.
Однако Leganza способна привлечь покупателей интересным дизайном. Оформление экстерьера и интерьера корейцы, как правило, заказывают у итальянцев. Так было и в этот раз. Итальянская студия «Italdesign» отработала свои деньги на все сто. Автомобиль вышел достаточно красивым и таким, которое запоминается. Овальные, немного косоглазые фары вместе с фирменными хромирующими радиаторными решетками добавляют «лицу» машины незабываемое выражение. Задняя часть не менее интересна.
Качество сборника практически без сетований, причем все железо Leganza оцинковано, что снимает проблему появления коррозии на ближайшие годы. А вот лакокрасочное покрытие не всегда идеально. На некоторых машинах в нижней части кузова можно увидеть так называемую шагрень. Но опыт эксплуатации Daewoo Leganza в России показывает, что даже автомобили первых годов выпуска не имеют проблем с отслоением краски.
Стоит отметить одну хорошую особенность Leganza - бампера этих автомобилей сделанные из достаточно крепкой пластмассы, которая не трескается от малейшего «пинка». Кстати, кузовные элементы для Leganza стоят не очень дорого, хотя на голенище рассчитывать не придется. Например, двери обойдутся приблизительно в $170, капот - в $160, крыло - в $100, внешнее зеркало - в $50, лобовое стекло - $130. Немного подороже задний бампер - $240. А вот что многим не нравится, так это литые колесные диски - красивый лак из них быстро облезает. Хотя сам диск сделан из нормальных материалов и ломается лишь от очень сильных ударов.
Полный набор
Главным достоинством Daewoo Leganza остается достаточно просторный салон, который дает пассажирам необходимое удобство и комфорт.
Существует две ровных оснастки Leganza - CD (иногда SX) и более дорогая CDX. В большинстве случаев на рынке встречаются хорошо укомплектованы автомобили в версии CDX (в России продавались именно такие «Кондоры»). Эти машины имеют гидроусилітель переменной производительности, АБС, протівобуксовочную систему, электропакет, подогрел внешних зеркал и заднего стекла, обработка салона под дерево, центральный замок, подушку безопасности, для водителя, климат-контроль, аудиосистему с CD-програвачем и еще кое-что из пустяка.
За дополнительные деньги предлагали, как правило, лишь автоматическую коробку передач, электроприводы кресел и кожный салон (на Leganza CDX из Европы иногда не бывает CD-програвача).
При покупателе Leganza стоит обращать особенное внимание на климатическую систему. Вернее, не на нее самой, а на радиатор кондиционера. Владельцы почти всех Daewoo отмечают, что из-за наших погодных условий радиатор придется менять чуть ли не раз в два года. И модель Leganza здесь не исключение. Замена радиатора с заправкой стоит в пределах $200-300. Чтобы кондиционер работал нормально, рекомендуется включать его не только летом, но и зимой. Причем лучше всего это делать при полностью прогретом двигателе и температуре окружающего воздуха не ниже -5°С.
Привет от Opel
Проворная гамма Daewoo Leganza типична для 90-х годов - несколько бензиновых двигателей не наибольшей мощности и ни одного дизеля. Всего под капот Leganza ставили четыре силовых агрегата. Самым слабым был старый по конструкции 1,8-литровый двигатель, который устанавливался еще на Opel Acsona, а позже на Daewoo Espero. В России Leganza 1,8 встречается очень редко, а если такой автомобиль и попадется, то покупать его не рекомендуется, ведь его мощность всего 90 л.с. (иногда 95 л.с.). Для такой большой машины этого явно маловато (хотя ехать со скоростью 130-150 км/ч автомобиль сможет). Да и в случае каких-то проблем запчасти к 1,8-литровому мотору достать проблематично.
Чаще всех Daewoo Leganza продаются с 2,0-литровыми двигателями двух видов. Первый 8-клапанный (116 л. с. ), второй - 16-клапанный мощностью 133 л. с. или 136 л. с. (в некоторых странах в угоду экологическим нормам мощность была «придушена» до 126 л. с. ). Оба мотора также заимствованно в компании «Opel», и их можно встретить на моделях Omega и Vectra. Что касается российского «Донинвест Кондора», то его оснащали именно 133-сильным мотором. Скоростным такой автомобиль назвать сложно, но если верить паспортным данным, то до 206 км/ч он должен разгоняться. Хотя, по словам владельцев, Leganza скорее настроен на комфортную и размеренную езду по городу.
К тому же на высоких оборотах звук двигателя начинает жать на уши.
Большое преимущество 2,0-литровых агрегатов - их распространенность, благодаря чему цена запасных частей не очень высока. Да и ремонтировать этот мотор можно не только на СТО «Daewoo» (или у мастерских, которые специализируются на «корейцах»), но и там, где умеют чинить Opel. Если покупатель Daewoo Leganza считает за лучше экономить на всем, то ему больше подойдет 8-клапанный мотор с теми, что дешевле комплектуют. Например, замена ремня ГРМ на таком агрегате обойдется в $150, а вот владельцу 16-клапанника придется отдать за ту же операцию уже больше $200. Кстати, менять ремень нужно каждые 60 тыс. км. (с этим лучше не затаскивать, поскольку корейские ремни не очень долговечны).
Одновременно рекомендуется менять и помпу.
Есть и третий двигатель объемом 2,2 л. Его мощность почти такая же, как в 2,0-литрового 16-клапанника, да и по конструкции они очень похожи. Единственное преимущество более объемного агрегата заключается в моменте, который крутит, - 184 Нм у 16-клапанного двигателя объемом 2,0 л против 191 Нм в 2,2-литрового. Чаще всего такой мотор можно встретить на автомобилях, которые попали в Россию из Америки.
Вообще все двигатели, что устанавливаются под капот Leganza, считаются достаточно надежными, а если проблемы и возникают, то, как правило, из-за нашего некачественного топлива. Да, иногда бензин до конца сгорает не в моторе, а уже в выпускном коллекторе, из-за чего там значительно повышается температура. Правда, чаще всего это угрожает заменой лишь прокладки коллектора ($30-50), но известны случаи, когда трескался и сам коллектор, а это уже $200-300. Чтобы двигатель служил как можно дольше, не рекомендуется его очень сильно «раскручивать». Ну и, конечно, необходимо помнить о замене масла и фильтров, причем делать это лучше всего даже ранее отпущенных им 10 тыс. км.
Если же автомобиль пробежал достаточно много (под 150-200 тыс. км.), то замены затребуют маслос’емниє колпачки и сальники (в зависимости от объема работ - $130-350). Нередкие случаи, когда на этом рубеже нужен капитальный ремонт ($700 при плохом расписании), но эта неприятность известна еще по употребляемых Opel с подобными моторами.
Случается, что на автомобилях старше трех лет время от времени начинают капризничать электронные датчики. Иногда придется покупать новые, хотя порой достаточно их просто почистить. Кстати, цена любого датчика не превышает $60.
Не хуже других
Большинство Daewoo Leganza оборудованные механической коробкой передач, но «автоматы» здесь не редкость. К сожалению, эти АКП достаточно старой конструкции и серьезно ухудшают динамику автомобиля. Например, с 133-сильным мотором время разгона 0-100 км/ч составляет 12,5 из, а с «механикой» - 10,2 с. Механическая трансмиссия работает без сетований и отличается хорошей четкостью переключения. Да и с надежностью здесь никаких проблем нет. Разве что при пробегах больше 150 тыс. км. могут сноситься втулки кулисы, но ремонт в этом случае будет недорогим. При таком километраже может произвести свой ресурс и сцепление ($200).
Подвеска Leganza скорее ориентирована на комфортную езду. Автомобиль замечательно производится с небольшими неравенствами и стыками, но все же иногда «пропускает удары». Ее ресурс - около 100-130 тыс. км. После чего будут нужно серьезные вложения. Хотя амортизаторы обычно выходят из строя намного раньше - некоторые водители умудряются их раздолбить уже до 30 тыс. км. Не очень живучие и передние ступичные подшипники, которые могут сноситься через 20-30 тыс. км. Пулевые должны работать подольше, но это уже как повезут (их замена стоит около $25 за штуку). Однако в целом можно отметить, что подвеску Daewoo Leganza нельзя назвать «сыпучей».
Мало того, ходовая этого «корейца» порой служит дольше, чем у некоторых популярных у нас немецких автомобилей. Аналогичный вывод можно сделать и по рулевому управлению, единственная серьезная проблема которого - необходимость периодической замены (приблизительно каждые в 2-3 году) маслопроводних шлангов гидроусилітеля ($130 вместе с работой).
ЭКСКУРС
Предшественником Leganza стал автомобиль под названием Prince, что выпускался с 1993 года. В то время «Daewoo» активно сотрудничала с концерном «General Motors» и потому неудивительно, что в основе Prince лежал Opel Senator (модель 1987 года).
После 1993 года руководство «Daewoo» приняло решение заниматься самостоятельной разработкой автомобилей, и через четыре года компания выпустила сразу три новых модели: Lanos, Nubira и Leganza. Таким образом, Daewoo Leganza стала? флагманом компании.
В 1998 году Daewoo Leganza начали выпускать в России под именем «Донинвест Кондор», однако из-за финансового кризиса его производство довольно быстро скрутили.
В 2001 году «Daewoo» представила преемника Leganza. Новый автомобиль с 2,0-литровым двигателем (131 л.с.) в зависимости от рынков сбыта называется Evanda или Magnus.

модели Nubira Lacetti

Какой очутится новая Daewoo Nubira? Ответа осталось ожидать совсем недолго, буквально до лета.
Хотя даже если этот седан не сильно всколыхнет эмоции специалистов, никто из них наверно не откажет GM-Daewoo в уважительном отношении: запустить на рынок в течение полутора лет целых три новых автомобиля - это сильный ход. И Daewoo Nubira исполняет здесь особенную роль, закрывая собой пролом между Daewoo Kalos и Daewoo Evanda. Еще один интересен факт - что входит уже в норму жизни сотрудничество корейцев с ведущими итальянскими дизайн-ателье. Если Matiz и Kalos получили свою внешность из рук именитого Джоржетто Джуджаро и сотрудников ItalDesign, то Daewoo Nubira - плод воображения специалистов ателье Турина Pininfarina. Именно они подарили среднеразмерному седану внешность. . . .
типичного корейского автомобиля, по-другому и не скажешь. Во внешности Daewoo Nubira сильные “овальные” настроения, отсутствует любой радикализм и тяга к широкомасштабным революциям. Зато четко прослеживается желание заказчиков выделить новый логотип компании - по специально созданным на капоте линиям взгляд сам собой падает на логотип, расположенный над решетками радиатора. В скупых на лесть пресс-релизах даже сами разработчики не видят смысл расписывать внешность нового Daewoo Nubira, зато практически обращают внимание на дизайн и структуру бамперов, способных без повреждений выдерживать столкновение на скорости до 8 км/ч.
Внутри “Нубира” также не предает традициям, принятым в национальной автопромышленности, оставаясь скромным, но удобным автомобилем. “Молдинг” из орехового дерева горизонтально разделяет переднюю панель на две части: темно серую верхнюю и более светлую ніжнюю. Центральная консоль вносит в интерьер нотки спортивности благодаря своему “металлическому” оформлению. И она же дает убежище “двухдінової” развлекательной системе и “температурным” дисплеям. Не поддерживая свое заявление цифрами, творцы смело говорят о том, что новая “Нубира” станет одним из самых просторных автомобилей в классе, поскольку после реконструкции практически все ее параметры увеличились.