Тест Daewoo Nexia - Lada Kalina Конфликт поколений

Интересные дела творятся на российском рынке. Где еще за новую модель просят столько же, сколько за машину, разработанную больше двух десятков лет назад? Новоиспеченная «Калина» (по паспорту ВАЗ-11183), детище Волжского автозавода, конкурирует из «Опелем-кадет», который уже в начале 1990-х перенес косметическую операцию, а теперь приходит к нам из Узбекистана под именем «Деу-нексия». Чем не извечный спор родителей и детей?

ПОСТАВИМ НА ВИД

На беглый взгляд оба автомобиля собранно прилично, что для узбеков похвально, а для россиянина утешительно. Ровные зазоры, нет явных перекосов внешних панелей, легко и без неприятного бряцанья закрываются двери и багажник. Расцветка тоже не вызывает особенных сетований. «Нексия» достойно переносит российские ненастья - это подтверждено длительными редакционными испытаниями. По «Калине» опыта пока мало, но кое-что уже настораживает: скоро потеряют лоск бамперы, из которых кусками слезает краска. Салон «Нексии» навевает ностальгическую печаль. Пластик приборной панели - дешевый, но детали подогнаны аккуратно - не придерешься. Соответственно аскетической обстановке бледные, плохо читаные, приборы.
Тахометр, как и электрические стеклопод’емникі и центральный замок, - только для богатой комплектаций GLE (ее, кстати, и рассматриваем). Зато всех владельцев «нексий» балуют штатной магнитолой, четырьмя динамикой и телескопической антенной. Садишься в «Калину», будто в машину времени. Современный интерьер, много воздух, приятные материалы и цвета. За рулем удобнее, чем в «Нексии», хотя сидение хотело «пофігурістєє». Симпатичный приборный щиток с цифровым дисплеем, на котором, - пробежал и свидетельство маршрутного компьютера. Явный минус: под большой из вида крышкой совсем маленький «бардачок». Очки и коробка от магнитолы помещаются с трудом.

.


В комплектации «норма» (других в «Калины» пока нет) - электростеклоподъемники в передних дверях, атермальниє стекла, іммобілайзер, центральный замок с дистанционным управлением и даже сигнализация. На ней покупатель «Лады» может сэкономить, а несколько сотен «зеленых» за музыку и ее установку придется изложить. В «Нексии» на втором ряду особенно не разгуляешься - в ногах места немного и столк низкий, как в «хрущевке». Зато клади вольготно - 530-литровый багажник большой даже за современными мерками. Правда, часть полезного объема съедают петли, а загружать крупногабаритные вещи в суженное отверстие сложно. О перевозке длінномеров придется совсем забыть: задняя спинка не отбрасывается.

корейская Nubira

Пока наш потребитель увлекается не первой свежести моделями, великодушно предоставленными корейцами для производства в России, жителе страны, второй по счету той, которая наблюдает восток, активно занимаются созданием новых автомобилей. Благополучно и с достаточно большой выгодой спіхнув обветшалые модели в другие страны и освободив свои производственные мощности, компания Daewoo начала массовый выпуск обновленной гаммы автомобилей.
Имея большой опыт кооперации из GM и владея всеми правами на двигатели и трансмиссию, разработанные для Opel, корейцы упростили себе жизнь, спроектировав новые модели не “из чистого письма”, а использовав платформу уже существующих машин. Вместо бывалой Nexia стали выпускать Lanos, а вместо Espero - сразу две модели: Nubira и топ-версию Leganza.
В последние годы по этому пути идут большинство производителей, что позволяет им каждые в 3-4 году без лишних расходов обновлять модельный ряд. Уровень мирового автомобилестроения сегодня такой, что сложно создать что-либо принципиально новое. Все машины строятся за трьома-чотирьом испытанными схемами, и конструкторам остается совершенствовать существующие агрегаты, что можно сделать, даже не останавливая конвейєр. Создание принципиально новых конструкций по плечу лишь самым крупным компаниям, огромным инженерным потенциалом, который владеет, и очень гибким производством. Яркий тому пример - Mercedes A-class, по-видимому, единственный за последнее десятилетие.
Остальные “киты” автоиндустрии считают за лучше максимально унифицировать свои платформы для производства машин самих разных классов.
В использовании существующих агрегатов для нового автомобиля нет ничего негожого, была бы машина хорошая. Да, Toyota не испугалась сделать на базе легкового автомобиля Corolla внедорожник RAV4, а концерн VW-Audi - создать шесть универсальных платформ для автомобилей вообще разних маркий.
Три новых модели Daewoo внешне имеют мало общего с предшественницами. Рестайлинговий Opel двадцатилетней давности, естественно, не мог служить образцом для наследования при создании Lanos, а модернизировать произведение Bertone - кузов Espero - было бы безрассудно.
До настоящего времени в Южной Корее сложилась достаточно могучая дизайнерская школа со своими традициями и определенным, характерным стилем.
Конечно, основу заложили образцы, заимствованные в Японии, но корейские машины отличаются большей внешней весомостью, что, вероятно, объясняется настойчивым желанием укрепиться в Европе, которая требует, чтобы автомобиль владел определенной солидностью. Обновляя гамму, корейцы не стали полагаться только на собственный дизайнерский талант и снова привлекли итальянцев к созданию имиджа своих новых моделей: при разработке Lanos и Leganza компания Daewoo сотрудничала из ItalDesign, а при проектировании Nubira - из I.D.E.A.
В России новые “корейцы” пока официально не продаются, но нам повезли найти Nubira, которую только только пригоняли из Австрии - спасибо читателям, которые не обходят наш журнал своим вниманием. Хорошо зная оперативность Daewoo, в канун дежурной атаки на наши бумажники спешим поделиться впечатлениями от новой машины.
Следовательно, седан Nubira - в редакции. Увидев автомобиль, сотрудники, которые высыпали во двор, хором скандируют фразу, которая уже любит: “Черный, - с тоской вымолвил наш фотограф”. Фотограф, который подъехал немного позже, только слабо улыбается. Владелец протестует: “Она синяя, цвет называется regatta blue”. Но даже когда машину отмыли, она все равно оказалась абсолютно черной, лишь с какими-то синими отблесками.
Сначала внешность автомобиля показалась целостной и логической, но потом начали слегка “мешать” боковины, перегруженные горизонтальными виштамповкамі.
Отсутствие прямых линий и острых углов кузова настраивает на “зализанно-обтекаемую” внешность, а четко очерченные, прямые линии на передних и задних крыльях, переходные на дверях, этому несколько противореччат. Подобные элементы полностью подошли бы более динамической и более агрессивной машине, но со спокойной внешностью Nubira они, на наш взгляд, не очень вяжутся.
Спереди обращают на себя внимание сильно косоглазые фары, которые гармонично совмещаются с “фирменными” решетками радиатора. Наконец дизайнеры Daewoo нашли удачный элемент, кочующий из модели на модель и содействующий легкому узнаванию автомобиля. Сзади - огромные фонари, по последней автомобильной моде ярко-красного цвета с белыми вставками, под которыми спрятаны указатели поворотов и светло заднего хода.
Салон автомобиля произвел достаточно скромное впечатление. Не габаритами, тут-то все нормально, а, скажем так, - незаметным интерьером. Возникло ощущение, которое не хватает что-то важного, хотя вроде бы все на месте. Но нет целостности. Приборная панель, вертикальная консоль и играть вентиляции салона хотя и выполненные в одном стиле, но между ними нет объединительных элементов, все они как бы нарисованы на торпедо, причем разными дизайнерами. Впрочем, это субъективная оценка, а вот с тем, что обивка сидений и мягкий пластик, - хорошего качества для машины этого класса, не поспоришь.
Приборов и органов управления - полный комплект, все на виде, все доступно, сделанное добротно, алгоритмы включения полностью привычны.
Передние сидения обеспечены двумя стандартными регуляциями, а рулевая колонка перемещается по высоте, потому занять удобное положение за рулем можно без усилий. Скошенный капот открывает хороший обзор, позволяя при этом чувствовать габариты передней части машины, а крышка багажника, хотя и достаточно высокая, не мешает ориентироваться при движении задним ходом. Рулевое колесо, педали и рычаг КПП, добрались Nubira в наследство от Opel, потому придраться к ним сложно. По-видимому, лишь сцепление имеет очень большой ход и срабатывает в самом верхнем положении, но привести педаль в норму можно простой регуляцией с учетом привычек конкретного водителя.
На автомобиле установлен двигатель инжектора объемом 1,6 л и мощностью 104 л.с. (в гамме есть и мотор помогутніший - 2 л, 134 л.с.). Настроено впускание, 4 клапана на цилиндр. Похожий мотор в свое время разрабатывался для тюнінгованних версий Opel и на серийные машины не устанавливался. Но со временем конструкция прошла проверку на прочность и была признана пригодной для массовых автомобилей. Она-то и взята за основу двигателя Nubira. Компания сообщает, что к настройке мотора приложил руку сам Ricardo.
Несмотря на достаточно большой для своего класса вес, Nubira с тремя басовитыми “рыками” при переключении передач легко вливается в транспортный поток, не мешая следующим попутно машинам. Двигатель достаточно пріємістий, его обороты меняются пропорционально усилию нажатия на педаль газа. Передачи коротки, вероятно, специально рассчитанные для двигателя относительно небольшого объема. Пока добираешься к четвертой, ускорение происходит одинаково равномерно и интенсивно, пятая предназначена только для поддержки скорости больше 100 км/ч на горизонтальной поверхности или под гору. Впрочем, и на четвертой для резкого рывка или обгона возможностей мотора не хватает, придется переходить на степень вниз.
Однако КПП хорошо синхронизирована, и эти действия дискомфорта не вызывают.
Весьма эффективное торможение двигателем: владея небольшой инерцией, он послушно реагирует на ослабление давления на педаль газа, и автомобиль, замедляясь, как бы садится. АБС для Nubira предлагается как опция, и на автомобиле, который побывал у нас на тесте, ее не было, но работа тормозной системы и так не вызывала сетований.
По сравнению с Espero заметно улучшилась управляемость машины. Гидроусилитель с переменной характеристикой вмешивается при маневрировании на небольшой скорости, а после 20 км/ч его эффективность заметно падает - информативность, руля при этом достаточно высокая, а наезд даже на небольшую кочку сопровождается ощутимым рывком “баранки”.
Во время движения по извилистой дороге машина держится стойко, опять же по сравнению с Espero. Подвеска стала жестче, и кузов в поворотах кренится меньше. Но в целом она достаточно мягка, и неминуемый компромисс между комфортабельностью и управляемостью автомобиля в Nubira разрешен в пользу комфорта.
Выпустив модель Nubira, компания Daewoo предприняла серьезный шаг вперед. Свежий дизайн, который хорошо проработал, позволяет автомобилю выглядеть достойно рядом с любым европейским конкурентом, а его владельцу - не чувствовать себя человеком второго сорта. Хорошо известные и потому легко обслуживаемые двигатель и ходовая часть делают Nubira очень привлекательной для потребителей. Все это (в сочетании с главным корейским козырем - невысокой ценой) сильно укрепляет позиции новой модели на мировых рынках. И, по-видимому, заложенное в название машины лозунг полностью может себя оправдать.

Автомобиль Daewoo SensСенс

Автомобиль Daewoo Sens(Смысл) выпускается на Украине компанией Укравто на заводе ZAZ (Запорожский автомобилестроительный завод). Смысл это переделанный, с помощью специалистов Деу, автомобиль Ланос(Lanos). Главное отличие это двигатель и трансмиссия производства Мелитопольского проворного завода (подробнее обо всех отличиях). Остальные комплектуют - подвеска, салон, кузов, - такие же, как и на Ланосе. Двигатель рабочим объемом 1,3 литра оснащен системой впрыскивания и электронной системой воспаления. Мощность 70 л.с., момент, который крутит, 107,8 Нм при 3250 об/мин. Затрата топлива(95 бензин) по трассе - около 6 л.

Двигатель производства МЕМЗ - это главное достоинство и одновременно недостаток этой машины. С одной стороны Sens более дешево, чем Lanos, на две тысячи долларов(приблизительно) и имеет меньшую затрату бензина, из другой - на 16 л.с. слабее и имеет меньший ресурс. Трансмиссия, сначала спроектированная для Таврии, слаба для автомобиля с такой массой. Корейские специалисты при проектировании обеспечили мотор по максимуму такими, что импортными комплектуют (поршневые кольца, диск сцепления).

Система впрыскивания разработана специалистами завода совместно с российским разработчиком и поставщиком топливных систем ООО «МІКА-МОТОР» из
Димитровграда. Топливный насос и фильтр от модели Lanos. Автомобиль обеспечен колодкой диагностики: систему воспаления и впрыскивания топлива
можно продіагностіровать тестером АСКАН.

Daewoo Nexia 50000 км.

НЕИСПРАВНОСТИ
В самом начале пробега редакционной машины от температурного расширения треснуло лобовое стекло. Потом его затерло щетками стеклоочистителей, и теперь оно являет собой весьма жалкое зрелище.
Потом сгнила проводка к звуковым сигналам. Ее возобновили, но недавно Nexia снова приняла обет молчания - пучок проводки опять пострадал от дорожной соли.Прошлой зимой пробило прокладку приемной трубы глушителя, и ее пришлось поменять. Но этой осенью Nexia заричала снова. Когда приемную трубу во второй раз отсоединили от выпускного коллектора, оказалось, что старая прокладка - немаленькоє алюминиевое кольцо - исчезла без следа. Куда, так и осталось тайным.
Наибольшие хлопоты доставляет подвеска - по-видимому, это самое слабое место машины. При пробеге 40000 км. стал чувствоваться сильный люфт в наконечниках рулевой тяги. Немного позже мы поменяли оба наконечника. Заодно, обнаружив очень сильную податливость резинометаллических втулок крепления балки задней подвески, заменили и их.
Стук в рельсе рулевого механизма, который из первых тысяч километров слышный при проезде мелких неравенств типа “стиральной доски”, не прогрессирует. Как и говорили знакомые с этими автомобилями механики, к такой прирожденной болезни придется привыкнуть.Хуже с пружинами и амортизаторами. Последние начали сдавать слишком рано - при пробеге 6000-7000 км. До 20000 км. подвеска окончательно одряхлела, и понятие “Плавность хода” стало осуществлено абстрактным.
Есть неприятности и с пружинами. Для того, чтобы добиться хорошей плавности хода при компактной задней подвеске, опельовськіє инженеры сделали задние пружины бочкообразными - с переменными діаметром витков и толщиной прутика, который добавляет им прогрессивную характеристику жесткости. Но нижние витки пружин на нашей машине, к сожалению, обломались, из-за чего кузов просел на несколько сантиметров. “Это болезнь узбекских машин, - сказали мастера на сервисной станции, кивнув в сторону кучки похожих сломанных пружин. - Стоит нагруженному автомобилю попасть в яму, и готовый.”
СЕРВИС
За принятыми в Авторевю правилами, машина обслуживалась на сервисных станциях Daewoo. Из тех СТО, на которых я был, мне больше всего понравилось в Новом Быту около подмосковного города Чехов - там находится прежняя вазовськая станция техобслуживания. И даже не потому, что нормо-година обслуживания стоит там против на московских сервисах. Просто в Новом Быту к машине относятся с вниманием и каким-то пиететом, чего не дождешься от разбалованных столичных сервісменов.
Например, только в Новом Быту во время каждого ТО действительно проводят положенную проверку двигателя на мотор-тестере. А на московских СТО ее или не делали совсем, или только по моей просьбе и за доплату. Исключением было ТО-1 (при пробеге 10000 км.), выполненное на СТО фирмы Йнж на Хорошевке. Правда, я на проведении ТО не присутствует. Но с мотором явно что-то сделали - в результате посещений станции двигатель после холодного пуска первое время стал работать с провалами и при трогании иногда глох. “Вылечить” мотор от этой болезни смогли только в Новом Быту - во время последнего ТО-5.
Но больше всего запомнился визит на фирменную СТО Daewoo в Очаково. Дело в том, что приглашение побывать на ее торжественном открытии пришло в редакцию как раз в тот момент, когда пробежал нашей машины достиг 40000 км. И я решил совместить приятное с полезным - позвонил в Очаково-сервіс, и меня без вопросов записали на ТО-4 на день открытия станции.
Пока прибывшие на торжественную церемонию открытия корейцы из Daewoo перерезали традиционную ленту, персонал станции с удивлением разглядывал невиданный ими до сих пор автомобиль Daewoo Nexia. Оказалось, что этот сервис раньше специализировался на обслуживании автомобилей Opel, и к открытию СТО здесь успели только поменять вывеску. Мало того, что на станции сначала не очутилось масляного и воздушного фильтров для этой машины. Слесари вообще не смогли открутить топливный фильтр - на всей станции не нашлось необходимого для этой операции ключа на 20 мм! И пока при входе на СТО произносились пышные речи, мастера делали безуспешные попытки справиться с фильтром разводными и трубными ключами.
В результате мне предложили взять новый фильтр с собой, заплатив за невыполненную работу по его установке. “Ведь мы его вам уже выписали. . . “.
Возможно, здесь очень квалифицированы слесари? Тогда как при диагностике подвески можно было не отметить наконечники рулевой тяги, которые бултыхаются? Спасибо, что здесь все-таки обнаружили люфты в задних ступичных подшипниках и отрегулировали зазоры. Сломав при этом всего одну булавку.
ЗАПЧАСТИ
С запчастями (по крайней мере, в Москве) проблем нет. Существует несколько фирм, торгующих запчастями из Южной Кореи. Цены на “оригинальные” (то есть настоящие) запчасти Daewoo раньше или не были более высоки, чем для “породистых” иномарок, но теперь торговцы уменьшили аппетит. Например, лобовое стекло, которое раньше предлагалось за 0, в настоящее время можно купить за 0. И несколько странная ситуация, когда ступичный подшипник для Daewoo Nexia стоил вдвое дороже, чем такой же, но с надписью Opel Kadett E на упаковке, в настоящий момент, похоже, осталась в прошлом. Однако в случае с Daewoo необходимость покупать только фирменные запчасти вызывает сомнения.
Например, “заводской” комплект передних тормозных колодок без проблем отхаживал на автомобиле 30000 км. Доставая из фирменной коробочки с надписью Daewoo original parts второй комплект, мастера на СТО “утешили” - мол, эти колодки столько не проходят. И точно - замены они затребовали уже через 17000 км. пробега, причем эффективность торможения была заметно ниже. Или взять, например, лобовое стекло. Где гарантия, что фирменное не треснет и не затрется с той же легкостью, что и первое?.
О шинах. Необходимость замены “родных” покрышек Kumho была вызвана скорее особенностями моего стиля езды, и винить их в недостаточной износостойкости я не буду. При пробеге 40000 км. я заменил их на английские шины Avon CR 332 размерность 175/70 R13.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Кузов заметно потерял в жесткости и поскрипывает при каждом торможении. Но две зимы не оставили на металле (без какого-либо антикоррозийного покрытия) ни ржавчину - даже в местах царапин или ськолов краски.
Я никак не могу решить, что же все-таки у этой машины хуже - плавность хода или управляемость. К сожалению, Nexia пугает кренится, раскачивается на волнах асфальта и одновременно очень жестко реагирует на колдобине. Но надеюсь, что весной мы выполнимо задуманную работу по “лечению” подвески этой машины - мы уже подобрали несколько комплектов амортизаторов от разных производителей.
Могли бы быть намного лучше и надежнее тормоза. Иногда, во влажную погоду, эффективность торможения вдруг резко падает. Причем происходит это осуществлено непредсказуемо.Поломки? Положив руку на сердце, Nexia доставляет немного хлопоты. А главное, все неприятности, которые случились, пока не лишали машину основного ее качества - способности передвигаться в пространстве без посторонней помощи. За что ей большое человеческое спасибо.
НЕИСПРАВНОСТИ
В самом начале пробега редакционной машины от температурного расширения треснуло лобовое стекло. Потом его затерло щетками стеклоочистителей, и теперь оно являет собой весьма жалкое зрелище.
Потом сгнила проводка к звуковым сигналам. Ее возобновили, но недавно Nexia снова приняла обет молчания - пучок проводки опять пострадал от дорожной соли.Прошлой зимой пробило прокладку приемной трубы глушителя, и ее пришлось поменять. Но этой осенью Nexia заричала снова. Когда приемную трубу во второй раз отсоединили от выпускного коллектора, оказалось, что старая прокладка - немаленькоє алюминиевое кольцо - исчезла без следа. Куда, так и осталось тайным.
Наибольшие хлопоты доставляет подвеска - по-видимому, это самое слабое место машины. При пробеге 40000 км. стал чувствоваться сильный люфт в наконечниках рулевой тяги. Немного позже мы поменяли оба наконечника. Заодно, обнаружив очень сильную податливость резинометаллических втулок крепления балки задней подвески, заменили и их.
Стук в рельсе рулевого механизма, который из первых тысяч километров слышный при проезде мелких неравенств типа “стиральной доски”, не прогрессирует. Как и говорили знакомые с этими автомобилями механики, к такой прирожденной болезни придется привыкнуть.Хуже с пружинами и амортизаторами. Последние начали сдавать слишком рано - при пробеге 6000-7000 км. До 20000 км. подвеска окончательно одряхлела, и понятие “Плавность хода” стало осуществлено абстрактным.
Есть неприятности и с пружинами. Для того, чтобы добиться хорошей плавности хода при компактной задней подвеске, опельовськіє инженеры сделали задние пружины бочкообразными - с переменными діаметром витков и толщиной прутика, который добавляет им прогрессивную характеристику жесткости. Но нижние витки пружин на нашей машине, к сожалению, обломались, из-за чего кузов просел на несколько сантиметров. “Это болезнь узбекских машин, - сказали мастера на сервисной станции, кивнув в сторону кучки похожих сломанных пружин. - Стоит нагруженному автомобилю попасть в яму, и готовый.”
СЕРВИС
За принятыми в Авторевю правилами, машина обслуживалась на сервисных станциях Daewoo. Из тех СТО, на которых я был, мне больше всего понравилось в Новом Быту около подмосковного города Чехов - там находится прежняя вазовськая станция техобслуживания. И даже не потому, что нормо-година обслуживания стоит там против на московских сервисах. Просто в Новом Быту к машине относятся с вниманием и каким-то пиететом, чего не дождешься от разбалованных столичных сервісменов.
Например, только в Новом Быту во время каждого ТО действительно проводят положенную проверку двигателя на мотор-тестере. А на московских СТО ее или не делали совсем, или только по моей просьбе и за доплату. Исключением было ТО-1 (при пробеге 10000 км.), выполненное на СТО фирмы Йнж на Хорошевке. Правда, я на проведении ТО не присутствует. Но с мотором явно что-то сделали - в результате посещений станции двигатель после холодного пуска первое время стал работать с провалами и при трогании иногда глох. “Вылечить” мотор от этой болезни смогли только в Новом Быту - во время последнего ТО-5.
Но больше всего запомнился визит на фирменную СТО Daewoo в Очаково. Дело в том, что приглашение побывать на ее торжественном открытии пришло в редакцию как раз в тот момент, когда пробежал нашей машины достиг 40000 км. И я решил совместить приятное с полезным - позвонил в Очаково-сервіс, и меня без вопросов записали на ТО-4 на день открытия станции.
Пока прибывшие на торжественную церемонию открытия корейцы из Daewoo перерезали традиционную ленту, персонал станции с удивлением разглядывал невиданный ими до сих пор автомобиль Daewoo Nexia. Оказалось, что этот сервис раньше специализировался на обслуживании автомобилей Opel, и к открытию СТО здесь успели только поменять вывеску. Мало того, что на станции сначала не очутилось масляного и воздушного фильтров для этой машины. Слесари вообще не смогли открутить топливный фильтр - на всей станции не нашлось необходимого для этой операции ключа на 20 мм! И пока при входе на СТО произ;носились пышные речи, мастера делали безуспешные попытки справиться с фильтром разводными и трубными ключами.
В результате мне предложили взять новый фильтр с собой, заплатив за невыполненную работу по его установке. “Ведь мы его вам уже выписали. . . “.
Возможно, здесь очень квалифицированы слесари? Тогда как при диагностике подвески можно было не отметить наконечники рулевой тяги, которые бултыхаются? Спасибо, что здесь все-таки обнаружили люфты в задних ступичных подшипниках и отрегулировали зазоры. Сломав при этом всего одну булавку.
ЗАПЧАСТИ
С запчастями (по крайней мере, в Москве) проблем нет. Существует несколько фирм, торгующих запчастями из Южной Кореи. Цены на “оригинальные” (то есть настоящие) запчасти Daewoo раньше или не были более высоки, чем для “породистых” иномарок, но теперь торговцы уменьшили аппетит. Например, лобовое стекло, которое раньше предлагалось за 0, в настоящее время можно купить за 0. И несколько странная ситуация, когда ступичный подшипник для Daewoo Nexia стоил вдвое дороже, чем такой же, но с надписью Opel Kadett E на упаковке, в настоящий момент, похоже, осталась в прошлом. Однако в случае с Daewoo необходимость покупать только фирменные запчасти вызывает сомнения.
Например, “заводской” комплект передних тормозных колодок без проблем отхаживал на автомобиле 30000 км. Доставая из фирменной коробочки с надписью Daewoo original parts второй комплект, мастера на СТО “утешили” - мол, эти колодки столько не проходят. И точно - замены они затребовали уже через 17000 км. пробега, причем эффективность торможения была заметно ниже. Или взять, например, лобовое стекло. Где гарантия, что фирменное не треснет и не затрется с той же легкостью, что и первое?.
О шинах. Необходимость замены “родных” покрышек Kumho была вызвана скорее особенностями моего стиля езды, и винить их в недостаточной износостойкости я не буду. При пробеге 40000 км. я заменил их на английские шины Avon CR 332 размерность 175/70 R13.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Кузов заметно потерял в жесткости и поскрипывает при каждом торможении. Но две зимы не оставили на металле (без какого-либо антикоррозийного покрытия) ни ржавчину - даже в местах царапин или ськолов краски.
Я никак не могу решить, что же все-таки у этой машины хуже - плавность хода или управляемость. К сожалению, Nexia пугает кренится, раскачивается на волнах асфальта и одновременно очень жестко реагирует на колдобине. Но надеюсь, что весной мы выполнимо задуманную работу по “лечению” подвески этой машины - мы уже подобрали несколько комплектов амортизаторов от разных производителей.
Могли бы быть намного лучше и надежнее тормоза. Иногда, во влажную погоду, эффективность торможения вдруг резко падает. Причем происходит это осуществлено непредсказуемо.Поломки? Положив руку на сердце, Nexia доставляет немного хлопоты. А главное, все неприятности, которые случились, пока не лишали машину основного ее качества - способности передвигаться в пространстве без посторонней помощи. За что ей большое человеческое спасибо.

Чип-тюнінг Daewoo sens

Начнем с того, что такое чип-тюнінг, и зачем он нужен. Следовательно, чип-тюнінг - это изменение программы, заложенной в электронный блок управления (ЕБУ) двигателем. Может возникнуть вопрос, а зачем менять эту программу, заложенную в ЕБУ. Этими причинами может быть желание увеличения мощности двигателя, улучшения его экономичности и других характеристик, с помощью изменения калибровочных параметров, заложенных в программу ЕБУ. Кроме того, изменение программы ЕБУ не помешает при выпуске производителем автомобиля обновленной версии программы. Так, например, последняя версия программы ЕБУ на момент написания данной статьи для Daewoo Sens из ЕБУ Микас-7.
6 - “V09NSS130020, и замена на нее не помешает, поскольку производитель, я так думаю, все-таки учел в ней какие-то раньше допущены ошибки. Конечно, не стоит думать, что изменение программы ЕБУ сможет “вылечить” сознательно неисправную машину. Стоит запомнить, что чип-тюнінг следует делать только на полностью исправной машине. Как вариант применения чип-тюнінга стоит вспомнить о варианте, когда автомобиль переводят на другой вид топлива - газ. Естественно, на серийной заводской прошивці, рассчитанной под применение бензина, автомобиль на гаге поедет, однако работа двигателя на ней будет не совсем оптимальна.
В данном случае очень неплохим будет вариант установки в ЕБУ так называемой двухрежимной программы, когда водитель нажатием кнопки переключается из программы для бензина на программу для газа. При чем обе программы находятся в одном ЕБУ.

.

Следовательно, для чего нужен чип-тюнінг мы разобрались. Теперь возникает вопрос, а что нужно для того, чтобы сделать чип-тюнінг. Для этого понадобится обычный персональный компьютер, специализированы программы (о них я расскажу позже) и K-Line адаптер для подключения ЕБУ к персональному компьютеру. На профессиональном сленге программа, заложенная в ЕБУ называется прошивкою. Поэтому дальше я буду употреблять именно этот термин. Операция чип-тюнінга требует снятия ЕБУ из автомобиля, хотя в некоторых случаях можно выполнять операции и без снятия через диагностический разъем.
Необходимо помнить, что снимать/устанавливать ЕБУ необходимо только при выключенном воспалении, при этом, после исключения воспаления и к моменту снятия/установки ЕБУ должно пройти не более малого 5 сек, для того, чтобы успело отключиться главное реле. На Сенсе ЕБУ расположенный под передним пассажирским сидением (см. фото), и для его снятия необходимо сдвінть кресло к упору вперед, и ключом на “10 открутить гайки его крепления к кузову, а после чего отстегнуть от разъема. ЕБУ снят, и теперь преходім к следующей операции.

.

Для того, чтобы сделать какое-либо изменение в прошивці, ее необходимо предварительно считать из ЕБУ. Следует заметил, что в ЕБУ Микас-7. 6 установлены два вида памяти: FLASH и EEPROM. В FLASH памяти сохраняется программа управления двигателем, а в EEPROM памяти используется в качестве независимая память для хранения определенных значений. Этими значениями являются моточасы (сколько времен двигатель работал на разных режимах), кодов возникших ошибок и другого. При операции прочитывания необходимо всегда прочитывать данные как FLASH так и EEPROM памяти.
Хоть изменять содержимое EEPROM памяти я не советую, однако считанный его дамп не помешает для “оживления” машины в случае неудачной операции чип-тюнінга. И связано это с тем, что содержимое EEPROM памяти привязано к каждому конкретному ЕБУ, что значит, что с дампом EEPROM памяти от другой машины, она просто не заведется, а при диагностике будет выдана ошибка “Неусувна ошибка ЕБУ”. Прочитывание FLASH так и EEPROM памяти осуществляем с помощью программы-загрузчика ChipLoader (см. фото), предварительно подключив ЕБУ к персональному компьютеру с помощью K-Line адаптера.
После того, как успешно выполнили операцию прочитывания и сохранили дампы памяти, переходит к следующему этапу - изменению калибровочных параметров.